[实用新型]一种砂浆车轴端密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，尤其是涉及一种砂浆车轴端密封结构。

背景技术

砂浆车用于运输砂浆，其主要由箱体、箱体内的搅拌系统和箱体底部的行走系统组成，砂浆车在运输砂浆的过程需要通过搅拌系统对砂浆进行搅拌，以防止砂浆凝结。为了防止砂浆在搅拌过程中外漏，须将砂浆车传动轴的轴端与砂浆车箱体之间进行密封。现有的砂浆车轴端密封结构主要有三种：第一种是开式迷宫密封，这种密封的加工装配要求精度高，为了方便装配，间隙一般控制在0.5mm以下，间隙用润滑油脂密封，这种密封时间短，经过一段时间后，砂浆压力将会突破润滑油脂，造成密封失效。第二种是动静环机械密封，这种密封结构简单，密封效果好，但动静环要求强度高并耐磨，需用采用特殊材料来制作(例如碳化钨等)，这种材料一般价格比较昂贵，且加工制作困难，不利于广泛使用。第三种是组合式密封，其密封方式是第一道采用迷宫密封或简单的机械密封，第二道是油压密封，其原理是通过油泵不断的注入一定压力的润滑油，使油压不断大于所要密封的砂浆压力，已达到密封效果；这种方式虽密封效果好，但长期注入大量润滑油，使得润滑油与砂浆混合，造成砂浆质量下降，同时由于需要配套油泵、油箱等设备，造成使用成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种砂浆车轴端密封结构，其结构简单、安装方便且易于更换、成本低廉，密封效果好，密封时间长，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：包括砂浆车传动轴和砂浆车箱体，所述砂浆车传动轴与砂浆车箱体之间设置有轴承座、安装法兰和端盖法兰，所述端盖法兰设置在安装法兰内，所述轴承座设置在端盖法兰的外端且与端盖法兰固定连接，所述轴承座内安装有轴承，所述砂浆车传动轴通过轴承与砂浆车箱体转动连接，所述砂浆车箱体与安装法兰之间以及安装法兰与轴承座之间均固定连接，所述传动轴上设置有卡槽且所述卡槽上安装有楔形密封圈，所述楔形密封圈设置在端盖法兰的内端，所述楔形密封圈上套有压紧法兰，所述压紧法兰通过调整螺栓与端盖法兰连接以将楔形密封圈压紧在端盖法兰上，所述端盖法兰与砂浆车传动轴之间设置有油封，所述砂浆车传动轴与轴承座之间设置有第一唇形密封圈和第二唇形密封圈，所述第一唇形密封圈与第二唇形密封圈之间留有距离，所述第一唇形密封圈与第二唇形密封圈形成的空间内填充有密封油脂，所述轴承座上开有排浆口，所述排浆口位于第二唇形密封圈的外侧。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述第一唇形密封圈通过孔用卡簧安装在轴承座上，所述孔用卡簧的数量为两个，两个所述孔用卡簧均安装在轴承座上，所述第一唇形密封圈设置在两个孔用卡簧之间。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述砂浆车传动轴与轴承座之间设置有第三唇形密封圈，所述第三唇形密封圈设置在排浆口的外侧。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述轴承座上设置有向第一唇形密封圈与第二唇形密封圈形成的空间内注入密封油脂的第一油杯，所述轴承座上设置有向轴承注入润滑油的第二油杯。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述轴承座的外端通过第三固定螺栓固定连接有端盖，所述端盖与轴承座之间设置有第一密封垫，所述端盖与砂浆车传动轴之间设置有第四唇形密封圈。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述安装法兰通过第二固定螺栓与轴承座固定连接，所述安装法兰与轴承座之间设置有第二密封垫；所述轴承座通过第一固定螺栓与端盖法兰固定连接。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述楔形密封圈为两半结构。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述浆车箱体与安装法兰之间的连接方式为焊接。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述传动轴上安装有挡圈，所述挡圈位于轴承的外侧。

上述的一种砂浆车轴端密封结构，其特征在于：所述楔形密封圈为楔形橡胶密封圈，所述油封为毡圈油封。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的密封结构第一道采用弹性橡胶来密封，使得轴与环之间没有间隙，若磨损可自动补偿；第二道密封过滤渗透过来的砂浆；第三道密封为小型油压密封，这种油压密封无需一直注入密封油，只需一次注入一定压力润滑油，使用一段时间后用压力表测下压力，若压力不足再加入润滑油脂加压，密封采用唇形密封圈对口放置，密封效果好，保证压力时间长。