[实用新型]一种发动机及其机油冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机辅助零部件技术领域，尤其涉及一种用于发动机的机油冷却器。本实用新型还涉及一种包括上述机油冷却器的发动机。

背景技术

机油温度对发动机工作状态的影响较大，工作过程中过高或过低的机油温度都会导致发动机工作状态变差，油耗增加。为防止机油温度过高，现增压发动机均带有机油冷却器，通过机油冷却器的冷却水和机油进行对流产生热交换，使机油温度下降，这在高温、高负荷工况工作时对发动机是非常有益的；但是现方案机油冷却器为常开式，即发动机冷起动时，冷水由进水口进入油冷器水道，再从油冷器流入出水口，机油由进油口流入油冷器油道，再流入出油口，实现热交换，这样，当发动机处于冷机起动状态时，由于机油温度本身就很低，这时机油仍然经过冷却器与冷水进行热交换，使机油温度更低或将机油产生，不利用发动机建立适宜工作温度，当机油温度较低时，机油粘度较高，机油与被润滑零部件间的摩擦力较大，为克服摩擦力所消耗的摩擦功增大，造成了燃油经济性较低，且排放状况较差。

因此，提供一种用于发动机的机油冷却器，以期在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机的机油冷却器，以期在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述机油冷却器的发动机。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于发动机的机油冷却器，包括壳体，所述壳体上开设有进油口、出油口、进水口及出水口；所述进油口的上方设置有控制阀，所述控制阀处于开启状态时，所述进油口与滤清器油道相连通，所述控制阀处于关闭状态时，所述进油口与所述出油口相连通。

进一步地，还包括检测元件和控制元件；

所述检测元件实时检测发动机内的机油温度，并将检测到的温度信号传递至所述控制元件；

所述控制元件接收检测到的机油温度，并与预设机油温度相比较；当检测到的机油温度高于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀关闭；当检测到的机油温度低于所述预设机油温度时，所述控制元件控制所述控制阀开启。

优选地，所述控制元件为整车ECU。

优选地，所述预设机油温度为90°。

优选地，述控制阀包括固定于所述出油口上方的安装座，和压装于所述安装座内的阀体；所述安装座轴向开设有通孔，所述阀体安装于所述通孔内，所述通孔的一端与所述滤清器油道相连通，另一端与所述出油口相连通；

所述阀体内滑动安装有阀芯，所述阀芯与所述阀体间设置有弹簧；所述阀芯外伸于所述阀体的部分开设有周向卡槽，所述卡槽内安装有密封圈，所述控制元件通过控制所述阀芯相对于所述阀体的轴向滑动，控制所述控制阀的开启和关闭。

优选地，所述阀体压装于所述安装座内。

本实用新型还提供一种发动机，包括滤清器和与所述滤清器相连通的机油冷却器，所述机油冷却器为如上所述的机油冷却器。

本实用新型所提供的机油冷却器用于发动机，该机油冷却器包括壳体，该壳体上开设有进油口、出油口、进水口及出水口，其中，进油口的上方设置有控制阀，所述控制阀处于开启状态时，所述进油口与滤清器油道相连通，所述控制阀处于关闭状态时，所述进油口与所述出油口相连通；在工作过程中，根据发动机的状态判断出是否需要进行机油冷却，当需要进行机油冷却时，将控制阀关闭，此时进油口与出油口相连通，机油通过进油口进入机油冷却器，并在其内部与冷却液进行热交换，实现机油冷却，当发动机处于刚启动状态而无需进行机构冷却时，将控制阀开启，此时进油口与滤清器油道相连通，进油口处的机油不进入机油冷却器内部，而直接流入滤清器；这样，该机油冷却器能够在保证高温机油冷却的同时，避免低温机油在机油冷却器中发生过度热交换，缩短发动机建立适宜工作温度的时间，提高燃油经济性和排放状况。