[实用新型]一种公交车扶手横杆摇晃发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能将公交车扶手晃动的机械能转化为电能的装置，属于发电技术领域。

背景技术

为了确保乘客安全乘车，公交车内部两侧一般都设置了扶手杆，当乘客人数较多时，无座乘客可以用手握住扶手杆，以防车辆晃动、转弯、起步或制动时身体失去平衡而摔倒。扶手杆在众多乘客的无规则推拉力的作用下会不断晃动，如果这些能量能够收集起来为公交车所用，就能有效减少燃油的消耗量，达到节能减排的目的，然而到目前为止人们还未能开发出这种能量转化装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种公交车扶手横杆摇晃发电装置，以降低燃油消耗量，减少环境污染。

本实用新型所述问题是以下述技术方案解决的：

一种公交车扶手横杆摇晃发电装置，构成中包括推拉杆、位移放大杆、磁铁、感应线圈和电压变换电路，所述推拉杆垂直于公交车扶手杆且位于扶手杆的两个相邻吊架之间，推拉杆的下端固定在扶手杆上，所述位移放大杆与推拉杆垂直，位移放大杆的前端固定磁铁,后端与推拉杆的上端铰接，其中后部通过转轴与公交车的骨架转动连接，所述感应线圈固定在公交车的骨架上并与磁铁相对应，其输出端经电压变换电路与负载连接。

上述公交车扶手横杆摇晃发电装置，所述电压变换电路包括整流桥、储能电容器、电感、场效应管、振荡控制器、二极管和滤波电容器，所述整流桥的交流输入端接感应线圈的输出端；所述储能电容器并接在整流桥的直流输出端；所述电感一端接储能电容器的正极，一端经二极管接负载；所述场效应管的源极接电感与二极管的串接点，漏极接储能电容器的负极，栅极接振荡控制器的EXT端；所述振荡控制器的GND端接储能电容器的负极，Vout端接负载电压，所述滤波电容器与负载并联连接。

上述公交车扶手横杆摇晃发电装置，所述位移放大杆和感应线圈位于车顶内饰板与车顶蒙皮之间，所述推拉杆位于车顶内饰板的通孔内，在车顶内饰板上设置有与推拉杆相匹配的导向筒。

上述公交车扶手横杆摇晃发电装置，所述推拉杆的上端设有与其同轴的螺纹套筒，所述螺纹套筒的内螺纹与推拉杆上端的外螺纹相配合，螺纹套筒的一侧与位移放大杆的后端铰接，在螺纹套筒的侧壁上设有与推拉杆相对应的紧固螺钉。

本实用新型利用晃动的扶手杆驱动磁铁左往复运动，使磁铁一侧的感应线圈切割磁力线，从而将扶手杆的部分机械能转化为电能，供负载使用，这样就降低了公交车的燃油消耗量，避免了能源的浪费，减少了环境污染。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型的安装示意图；

图2是各部件之间的连接示意图；

图3是电压变换电路的电原理图。

图中各标号清单为：1、车顶纵梁，2、车顶横梁,3、车顶蒙皮，4、位移放大杆,5、磁铁,6、吊架,7、推拉杆,8、扶手杆,9、转轴,10、螺纹套筒,11、紧固螺钉,12、导向筒,13、车顶内饰板，ZQ、整流桥,U、振荡控制器，C1、储能电容器，C2、滤波电容器，Q、场效应管，L1、感应线圈，L2、电感，D、二极管，Z、负载。

具体实施方式

本实用新型包括推拉杆7、位移放大杆4、磁铁5、感应线圈L1和电压变换电路，推拉杆7的下端与扶手杆8晃动幅度最大的部位连接，如果扶手杆8有两个吊架6，则推拉杆7的下端固定在扶手杆8的中部（如图1所示），如果扶手杆8的吊架6超过两个，则推拉杆7位于两个相邻吊架6的正中间。位移放大杆4就是一个杠杆，用于将推拉杆7的微小位移转化为磁铁5的较大位移，以利于机械能到电能的转换。因此在图2中，作为杠杆支点的转轴9到位移放大杆4前端（右端）的距离应大于到后端（左端）的距离。公交车的顶部骨架由车顶横梁2和车顶纵梁1构成，转轴9固定在车顶纵梁1上，螺纹套筒10用于调节位移放大杆4两端的高度，使磁铁5的在运动过程中始终不超出感应线圈L1的感应范围。