[实用新型]用于汽车钣金的电磁拉锤

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车钣金维修专用工具，尤其涉及一种用于汽车钣金的电磁拉锤。

背景技术

近些年来，随着我国经济的持续快速发展，汽车越来越多，汽车磕碰的问题越来越严重，由于车皮较薄容易变形，而且在汽修行业中，汽车车身整形占据了维修的很大一部分。

目前，国内外汽修钣金工具，是先对变形部位进行打磨，去除表漆，然后利用电流的热效应把焊圈焊到汽车上，然后再利用拉锤拉住焊圈，对变形的部位进行钣金整形，从而达到钣金的目的。该技术存在一些缺陷或不足。第一、资源环保性，例如：焊圈均为一次性用品，使用后就报废，无形中增加成本和资源浪费。第二、经济性，例如：传统钣金所需过程复杂，设备成本高昂，在无形中就增加了汽车钣金的维修成本，从而减少了钣金利润。第三、安全性：传统工艺中打磨以及焊接都会产生金属屑和粉尘以及电弧，这些会产生光电污染，如果不慎落入眼中，对人的健康极其有害。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、便于操作、安全可靠、节能环保、可重复使用的用于汽车钣金的电磁拉锤。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：用于汽车钣金的电磁拉锤，包括导杆，导杆前端螺纹连接有锁紧螺母和连接头，锁紧螺母位于连接头后侧并与连接头顶压配合，连接头前端设有螺柱，螺柱外螺纹连接有前端敞口的铁芯壳，铁芯壳内设有铁芯和缠绕在铁芯外的电磁线圈，电磁线圈连接有伸出铁芯壳的电源线，铁芯、导杆和螺柱同轴向设置，铁芯前端设有可更换的导磁块，导磁块前端凸出于铁芯壳前边沿；导杆后端螺纹连接有连接套和受力块，连接套位于受力块后侧并与受力块顶压配合；连接套外过盈配合有橡胶手柄，导杆上穿设有可沿导杆前后滑动的击打块，击打块位于锁紧螺母和受力块之间。

所述连接头与螺柱为一体结构，连接头和螺柱采用绝磁材料制造，铁芯壳与铁芯为一体结构，铁芯壳和铁芯采用高导磁率材料制造。

由于汽车变形的部位多为车门，车顶，引擎盖等，这些变形部位的铁皮厚度大多在1mm左右，而且绝大多数都不足1mm，将这些变形部位进行整形所需的力一般不大。本实用新型的铁芯壳及其内部的电磁线圈所组成的电磁铁是可更换的，可根据具体的要求选择不同型号的电磁铁，从而产生不同强度的吸力，来满足要求。而且为了保证吸力的不损失，连接头可采用了不导磁的材料(例如：铝合金，高强度塑料等)，还有为了减小气隙，针对常见的变形特点，设置了不同形状的导磁块，以达到最佳的效果。通过一系列措施使得利用电磁铁吸附原理和传统拉锤的结合使得汽车整形成为了可能。

本实用新型利用电生磁的原理对铁磁材料进行磁化，从而形成电磁铁，吸住薄薄的车皮，从而达到，对汽车变形部位整形。在整型过程中，不需要消耗一次性焊垫甚至进行打磨，直接接通与电磁铁对应的直流电，就可产生吸力，对汽车的变形部位进行整形。

综上所述，本实用新型原理科学、结构简单、体积小、操作简单、安全性好、经济性优良、资源环保性极佳，将电磁铁与传统拉锤相结合，能够有效弥补传统设备的缺点，迎合了社会对资源环保的呼声和要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的用于汽车钣金的电磁拉锤，包括导杆1，导杆1前端螺纹连接有锁紧螺母2和连接头3，锁紧螺母2位于连接头3后侧并与连接头3顶压配合，连接头3前端设有螺柱4，螺柱4外螺纹连接有前端敞口的铁芯壳5，铁芯壳5内设有铁芯7和缠绕在铁芯7外的电磁线圈6，电磁线圈6连接有伸出铁芯壳5的电源线8，铁芯7、导杆1和螺柱4同轴向设置，铁芯7前端设有可更换的导磁块9，导磁块9前端凸出于铁芯壳5前边沿；导杆1后端螺纹连接有连接套10和受力块11，连接套10位于受力块11后侧并与受力块11顶压配合；连接套10外过盈配合有橡胶手柄12，导杆1上穿设有可沿导杆1前后滑动的击打块13，击打块13位于锁紧螺母2和受力块11之间。

连接头3与螺柱4为一体结构，连接头3和螺柱4采用绝磁材料制造，铁芯壳5与铁芯7为一体结构，铁芯壳5和铁芯7采用高导磁率材料制造。

本实用新型的工作过程为：电磁线圈6通电，与铁芯壳5一体形成电磁铁，通过导磁块9与汽车变形部位相接，铁芯壳5通过螺纹与螺柱4连接，连接头3通过螺纹与导杆1连接，并通过锁紧螺母2对其紧固，击打块13沿着导杆1来回移动，击打块13击打受力块11，从而驱动导杆1向后产生拉力，受力块11通过螺纹与导杆1连接，连接套10也通过螺纹与导杆1连接，连接套10与橡胶手柄12通过过盈配合连接。从而构成电磁拉锤。