[实用新型]一种轨道交通车辆线缆串扰的模拟实验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模拟实验装置，特别是涉及一种轨道交通车辆线缆串扰的模拟实验装置。

背景技术

目前轨道车辆中，各类电气设备繁多，之间有大量电缆互联用于传递电力和控制信号。车内的大量线缆在列车运行中由于相互之间的串扰，可能引起一系列电磁兼容问题。这是由于实际工作中电缆往往会意外等效为电磁波的接收天线和辐射天线，或干扰传导的良好通道。电源线缆的进线和回线受到周围电磁环境的影响，会在两根线缆上感应出共模电流，该电流为车辆电气系统中的主要干扰源，会通过电磁场的空间耦合对连接信号、控制设备的线缆上传输的信号产生影响——即线缆之间的“串扰”现象，其中传输控制信号的屏蔽电缆尤其值得关注。工程中的解决这一问题的有效措施是通过仿真计算与试验相结合，拟定布线技术规范抑制串扰。

通过现场测试取得的数据能反映出列车工作时各线缆上的电信号特征，但由于列车电源内阻、负载的阻抗特性等数据均较难取得，仿真计算时难以精确设置参数。因此，仿真模型的正确性、布线规范和工艺的有效性只能在实验室内选取典型的负载（电感、电容、电阻）进行模拟实验进行验证。

所以，研制一款能够正确、方便地进行测试的模拟实验装置，具有十分重要的现实意义。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有技术中的不足，提供一种轨道交通车辆线缆串扰的模拟实验装置，特别适用于模拟线缆串扰情况下实验获得相关更符合实际工作状态的数据。

本实用新型所要解决的技术问题是提供结构紧凑、拆装方便、制作容易、安全可靠、实用性强的轨道交通车辆线缆串扰的模拟实验装置，不仅可模拟线缆在列车上的布置形式，而且可精确测量不同情况下所用线缆对列车屏蔽线缆的串扰，从而获得具有较好准确性和可重复性的实验数据，便于更好地仿真计算后拟定可抑制实际串扰的布线技术规范。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆线缆串扰的模拟实验装置，包括底板，位于底板上的接收端底座和负载端底座，垂直相连于接收端底座轴长侧边呈竖直分布的第一端板和第二端板，垂直相连于负载端底座轴长侧边呈竖直分布的第三端板和第四端板，分别与第一端板、第二端板、第三端板和第四端板垂直相连并均呈水平分布的第一托架、第二托架、第三托架和第四托架。

其中，所述第一托架设置有屏蔽线接收端电路板，均与屏蔽线接收端电路板相连的屏蔽线接收端口、变压器和接收端插座；所述第三托架设置有屏蔽线负载端电路板，均与屏蔽线负载端电路板相连的贴片电阻和负载端插座；所述第二托架和第四托架分别设置有注入端同轴连接器和负载端同轴连接器。

而且，所述接收端插座和负载端插座之间连接有待测的接收线缆，所述注入端同轴连接器和负载端同轴连接器之间连接有待测的发射线缆；所述接收端底座和负载端底座之间的距离通过可拆卸式连接于底板进行调节；所述第一端板和第二端板之间的距离通过可拆卸式连接于接收端底座进行调节；所述第三端板和第四端板之间的距离通过可拆卸式连接于负载端底座进行调节。

本实用新型进一步设置为：所述底板的板面设置有2排并排分布的若干个的底板安装孔，所述接收端底座和负载端底座的两端设置有与2排底板安装孔相距距离对应的底座安装孔；所述接收端底座和负载端底座通过连接件穿入底座安装孔和底板安装孔连接于底板；所述接收端底座和负载端底座的侧面均设置有一排底座调节孔，所述第一端板、第二端板、第三端板、第四端板的底端均设置有端板安装孔；所述第一端板和第二端板、第三端板和第四端板通过连接件穿入端板安装孔和底座调节孔进行相连。

本实用新型进一步设置为：所述每排的底板安装孔均等间距分布。

本实用新型进一步设置为：所述每排的底板安装孔的首尾间距为3米。

本实用新型进一步设置为：所述底座调节孔的相邻距离均不相等。

本实用新型进一步设置为：所述第一端板、第二端板、第三端板和第四端板均采用金属材料制作。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

通过屏蔽线接线方式、接收线缆和发射线缆的接线方式、负载端连接方式、以及底板和底座、底座和端板、端板和托架的连接方式的具体设置，不仅可模拟线缆在列车上的布置形式，而且通过距离调节可精确测量不同情况下所用线缆对列车屏蔽线缆的串扰，从而获得具有较好准确性和可重复性的实验数据，便于更好地仿真计算后拟定可抑制实际串扰的布线技术规范。