[实用新型]一种轨道车辆柔性化横向移位平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆柔性化横向移位平台，属于轨道车辆装配设备技术领域。

背景技术

国际铁路轨距有1000mm、1067mm、1435mm、1520mm、1676mm等各种规格，国内轨道交通企业设备均适应标准轨距1435mm设计制造，随着轨道交通产品国际化进程，国内轨道交通车辆企业承接了越来越多非标轨距车辆订单，在轨道车辆落轮过程中，针对国外轨距与国内标准轨的轨距区别，受制于成本及厂房环境，许多厂商采用三轨铺设改造方法同时实现标准轨和非标轨的功能，这样为轨道车辆的车体与转向架连接装配作业带来了众多难点，主要如下：（1）轨道车辆车体庞大且笨重，大吨位吊装设备难以实现横向移动的精度要求，且会造成反复吊装，生产成本很高。（2）总装完成的轨道车辆，底架装配有制动管路及信号线缆，难以使用吊具吊装，易对管路、线缆造成损坏。（3）普通架车机只能实现架起车辆功能，无法实现标准轨与非标轨的转换，使得该型车辆车体与转向架组装工作艰难，甚至无法完成组装。

现有技术中，对于三轨铺设的标准轨和非标轨不同心的转换落轮工作，一般采取的方法是汽车吊吊装，即通过汽车吊的起车来实现车体的水平偏移，完成标准轨和非标轨之间中心的位移差。但是，在实际操作过程中，汽车吊吊装很难保证其毫米级的精度要求，所以在吊装过程中的安全隐患较多，为了能够实现落车，必须配备相当多的人员同时进行协调操作。在这样的安装过程中会存在较大的问题，不仅装配质量较差，装配效率较低，而且浪费很多的人力、物力、财力，甚至影响轨道车辆的车体与转向架连接，会存在安全隐患，影响产品质量。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种轨道车辆柔性化横向移位平台。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轨道车辆柔性化横向移位平台，包括：移位平台、走行装置、左承载立柱、右承载立柱、左锥形定位销、右锥形定位销、左重载直线导轨、右重载直线导轨、同步连接装置、移位液压装置，所述移位平台底部连接有走行装置，移动平台顶部两端分别设置有左重载直线导轨、右重载直线导轨，所述左重载直线导轨内设置有左承载立柱，所述右重载直线导轨设置有右承载立柱，所述左承载立柱、右承载立柱通过同步连接装置相连接，用于保持左承载立柱、右承载立柱之间距离固定不变；所述左承载立柱、右承载立柱的顶部分别设置有左锥形定位销、右锥形定位销；所述移位液压装置设置在右承载立柱左侧的移位平台上，所述移位液压装置用于推动右承载立柱移动。

还包括：限位止挡装置，所述限位止挡装置设置在左承载立柱右侧的移位平台上，用于限止左承载立柱移动距离。所述限位止挡装置包括：立柱支架、定位螺母、螺杆，所述立柱支架设置在移动平台上，所述螺杆垂直安装于立柱支架上部，所述定位螺母套接在螺杆上；所述定位螺母用于调节螺杆进度距离，所述螺杆用于限止左承载立柱移动距离。

所述移位液压装置包括：液压推动装置、移位液压装置安装座，所述移位液压装置安装座设置在移动平台上，所述移位液压装置安装座设置有液压推动装置，所述液压推动装置用于推动右承载立柱移动。

还包括防侧翻装置，所述防侧翻装置设置在走行装置的右侧，用于防止移动平台向右侧翻。所述防侧翻装置设置为千斤顶。

所述同步连接装置包括：连接螺钉、同步连接杆，所述左承载立柱、右承载立柱之间设置有同步连接杆，同步连接杆两端通过连接螺钉与左承载立柱、右承载立柱相固定。

还包括调整垫片，所述调整垫片设置连接螺钉处，用于微调左承载立柱、右承载立柱之间距离。

所述左锥形定位销、右锥形定位销均设置为倒锥形结构。

有益效果：本实用新型提供的一种轨道车辆柔性化横向移位平台，可极好地解决特型非标轨道车辆无法实现横向偏移落车，定位不精确以及车体与转向架连接难度大的问题。本设计结构简单，重量轻便，适用于各类轨道车辆标准轨与非标轨的横向移位互逆转换，节约了成本，减少了操作人员数量，使得操作人员操作更加便利。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。