[实用新型]一种外置式内燃机电启动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种外置式内燃机电启动装置，具体的说是利用在与内燃机曲轴同轴并同步旋转部件上安装的离心式单向器和一个安装在内燃机箱体外的电启动机构连接来实现对内燃机的电启动；电启动机构中的电启动马达通过安装在电启动机构外壳内的二级减速齿轮减速，最后一级减速齿轮通过缓冲橡胶和啮合件相连并同轴布置在与内燃机曲轴同轴的延长线上，啮合件与离心块在轴的长度方向重叠；内燃机在电启动时，电启动马达通过二级减速齿轮、缓冲橡胶带动啮合件旋转，啮合件再通过带动离心式单向器上的离心块来驱动内燃机曲轴旋转并实现内燃机的启动，当内燃机启动进入正常工作状态后，离心块在离心力的作用下向外旋转并与啮合件分离，避免了内燃机启动后对电启动减速机构的反向驱动；本装置特别适用于在内燃机本体内部没有设计电启动机构又需要增加电启动功能的内燃机，属于内燃机启动技术领域。

背景技术

以往，要实现内燃机的电启动，要么采用设计安装在发动机箱体上的电启动马达、减速齿轮带动安装在曲轴上的单向器来实现曲轴的旋转和分离，减速齿轮和单向器都需要发动机的润滑油来实现润滑；要么采用安装在曲轴上启动、发电二合一电机来实现对内燃机的电启动。有例如中国发明专利号201320200743.4所记载的“发动机的电启动装置”。

但是，这样已有的内燃机的电启动装置存在的问题是：电启动装置必须在设计内燃机的时候就预先设计好电启动装置的所有部件并安装在内燃机上，如果想让一个原来没有电启动结构的内燃机实现可以电启动，就无法容易实现。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，针对现在许多原设计没有内置电启动而采用其它启动方式的内燃机，提供一种利用一个安装在内燃机箱体外的电启动机构和安装在内燃机曲轴上的离心式单向器连接来实现对内燃机电启动的结构。

为了达到这样的目的，本一种外置式内燃机电启动装置采用这样的布置方案：

一种外置式内燃机电启动装置，其特征是：在内燃机飞轮组件或曲轴同步旋转部件上安装了一个只能单向被输入动力并通过离心方式分离的离心式单向器，离心式单向器与曲轴始终同步旋转并可以传递动力，在包容内燃机飞轮组件的前进风罩上安装电启动机构组合，在电启动机构组合上安装有电启动马达，马达输出轴上安装有第一级主动减速齿轮或把第一级主动减速齿轮直接做在马达轴上，在电启动机构内、外壳之间安装有中间轴，中间轴上套装有一体式的第一级从动减速齿轮和第二级主动减速齿轮，在内燃机曲轴同轴的延长线上的电启动机构外壳上装有第二级从动减速齿轮轴套，轴套上套装有第二级从动减速齿轮并通过缓冲橡胶驱动同轴的啮合件，啮合件的棘齿形状和离心块的可以向外旋转结构确保同向旋转的离心块无法反过来驱动啮合件，轴套与曲轴同轴并位于曲轴的延长线上，轴套通过垫圈被螺栓轴压装在外壳上，所有减速齿轮均位于由电启动机构内、外壳之间封闭的空间内。这样电启动马达的旋转就通过2级减速齿轮→缓冲橡胶→啮合件→离心式单向器带动曲轴旋转，从而实现通过外置式内燃机电启动装置让内燃机总成实现电启动和启动成功后内燃机总成不带动电启动装置运转的目的。

附图说明

图1是本发明专利的主视图。

图2是图1的右视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图1拆去件2和件3的后视图。

图5是内燃机启动啮合示意图。

图6是内燃机正常工作后离心分离示意图。

图7是离心块安装示意图。

图8是传动盘上座和传动盘下座安装示意图。

图中：1-内燃机总成，2-启动盘组件，3-启动盘组件锁紧螺栓，4-启动电机组合，5-启动电机组合锁紧螺栓，6-齿轮盖组件，7-电机齿轮，8-轴用挡圈，9-电启动中间齿轮轴，10-电启动中间齿轮，11-电启动大齿轮，12-平垫圈，13-轴套，14-缓冲件，15-啮合件，16-垫圈，17-螺栓轴，18-传动盘上座，19-传动盘下座，20-内燃机飞轮组件，21-内燃机曲轴，22-离心块，23-离心块回位弹簧，24-挡圈，25-传动盘连接螺栓，26-传动盘固定螺栓，27-前进风罩，28-外置电启动组合，29-电机输出轴。 

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的具体实施方案：

如附图1到附图8的实施方式说明图所示，一种外置式内燃机电启动装置，整个外置式内燃机电启动装置总成在内燃机组飞轮组件20上安装了传动盘上座18和传动盘下座19，传动盘下座19通过传动盘固定螺栓26压装在内燃机飞轮组件20上，内燃机飞轮组件20通过机械方式固定在内燃机曲轴21上，传动盘上座18通过传动盘连接螺栓25连接到传动盘下座19上，这样就实现了传动盘上座18和传动盘下座19、内燃机飞轮组件20均与内燃机曲轴21同轴并同步旋转；传动盘上座18上安装有对称分布的离心块22、离心块回位弹簧23、挡圈24，离心块22本身的旋转轴套装于传动盘上座18的孔中，挡圈24套装于离心块22的旋转轴上，并对离心块22进行轴向定位，离心块22上还安装有离心块回位弹簧23，经配合计算后，内燃机总成1在未启动之前，离心块回位弹簧23的弹簧扭力让离心块22与啮合件15处于图5所示的啮合状态，啮合件15在齿部分的最大外径小于离心块22和传动盘上座18在啮合长度上的任何固定部分外径，啮合件15的棘齿形状和离心块22的可以向外旋转结构确保同向旋转的离心块22无法反过来驱动啮合件15，实现单向传递力矩功能；当内燃机总成1启动后，内燃机曲轴21转速超过啮合件15的转速，离心块22的离心力克服离心块回位弹簧23的弹簧扭力后向外旋转，此时离心块22与啮合件15处于图6所示的分离状态；在包容内燃机飞轮组件20的前进风罩27外侧安装外置电启动组合28并通过启动盘组件锁紧螺栓3连接；外置电启动组合28由启动盘组件2和齿轮盖组件6形成一个封闭的内腔30来包容减速机构，启动电机组合4被启动电机组合锁紧螺栓5压装在内腔30外但电机输出轴29伸入内腔30内，电机输出轴29上固定安装有第一级主动减速齿轮电机齿轮7和轴用挡圈8，在内腔30的2内壁中间套装有电启动中间齿轮轴9，电启动中间齿轮轴9上套装有一体化的包含第一级从动减速齿轮和第二级主动减速齿轮的电启动中间齿轮10，在与内燃机曲轴21同轴的延长线上的启动盘组件2上依次套装有平垫圈12、轴套13、第二级从动减速齿轮电启动大齿轮11、缓冲件14、啮合件15、垫圈16、螺栓轴17，电启动大齿轮11、缓冲件14、啮合件15串联套装于轴套13上并可以绕轴套13旋转且于垫圈16共同套装于螺栓轴17上，平垫圈12、轴套13、垫圈16被螺栓轴17压装在启动盘组件2上，轴套13与内燃机曲轴21同轴并位于内燃机曲轴21的延长线上，啮合件15与缓冲件14连接部分在内腔30 内，啮合件15的啮合部分穿过齿轮盖组件6的孔并与离心块22在轴线长度上重叠；通过这样的结构就实现了启动电机组合4在得到启动信号旋转后，通过电机输出轴29带动电机齿轮7→电启动中间齿轮10→电启动大齿轮11→缓冲件14→啮合件15→离心块22→传动盘上座18→传动盘下座19→内燃机飞轮组件20→内燃机曲轴21旋转，从而实现通过外置式内燃机电启动装置让内燃机总成1电启动的目的，啮合件15的单向结构又确保离心块22无法反向驱动啮合件15，当内燃机总成1电启动成功并且内燃机曲轴21的转速超过啮合件15的转速时，离心块22的离心力又克服离心块回位弹簧23的弹簧扭力发生向外旋转变为与啮合件15的分离如图6所示，这样就不会出现启动电机组合4停止电启动后却被内燃机总成1反向带动旋转的问题，确保了电启动功能的可靠性。内腔30形成密封空间并包容各个减速齿轮，减少了相对高速运动部件受到发动机及周边不良环境对其可靠性及寿命的影响，又有利于局部润滑脂润滑的保持。