[实用新型]一种发动机主轴瓦

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的组件，具体涉及一种发动机主轴瓦。

背景技术

发动机曲柄连杆机构的轴瓦主要包含主轴瓦与连杆瓦，因其工作可靠、运转平静、使用维修方便、成本低，已广泛地用于高速内燃机中，起滑动轴承的作用。目前因为发动机使用工况经常变动，起动和停车频繁，容易发生边界摩擦，这时两个摩擦面依靠分子间的引力，各自吸附一层几个分子厚的润滑油膜，金属表面完全被这一层边界油膜所隔开。普通的主轴瓦在高负荷时，边界油膜比较容易破裂，导致金属产生干摩擦，造成强烈磨损，甚至表面熔化，互相咬粘在一起，这是主轴瓦损坏的根源。并且如图1所示的普通主轴瓦1两端有减薄区2，发动机运行时会有大量机油从减薄区2处泄漏，从而降低机油压力，减小向连杆瓦的供油能力，需要使用较大功率的机油泵才能满足发动机的润滑要求。

发明内容

本实用新型的目的提出一种发动机主轴瓦，设置有变波纹结构，能减小主轴瓦的磨损；取消主轴瓦的减薄区，能降低主轴瓦的机油泄漏量，提升向连杆瓦的供油能力，改善连杆瓦的工作环境。

本实用新型所述的一种发动机主轴瓦，在主轴瓦的摩擦面上设有起储油功能的微小波纹，所述波纹由并列设置的凹槽构成，所述凹槽的长度方向与主轴瓦的旋转方向一致；所述凹槽的宽度为0.25～0.35mm, 深度为0.0015～0.0065mm；所述主轴瓦的壁厚一致；所述凹槽的深度由主轴瓦的底部向两端逐渐加深。

进一步，位于所述主轴瓦两端的所述凹槽的深度为0.0035～0.0065mm。

进一步，位于所述主轴瓦底部的所述凹槽的深度小于0.003mm。

进一步，所述凹槽的断面呈圆弧形。

采用上述技术方案，在主轴瓦的摩擦面上设有波纹，在高负荷下油膜不易破坏，防止主轴瓦与曲轴摩擦，使主轴瓦有出色的防烧结特性。同时波纹的设置有利于发动机初期磨合，特别是在低温冷启动、急停急启的机油润滑不足的工作环境。波纹由凹槽构成，凹槽的深度由主轴瓦的底部向两端逐渐加深，同时主轴瓦取消了减薄区，这些改进有助于降低主轴瓦处的机油泄漏量，能够减小所需的机油泵功率以实现机油泵小型化，从而减小发动机的机械损耗，并提升向连杆瓦的供油能力，改善连杆瓦的工作环境。

附图说明

图1为普通主轴瓦的结构示意图；

图2为本实用新型所述的主轴瓦的结构示意图；

图3为图2的主视图；

图4为图3中A-A剖面图；

图5为图3中B-B剖面图；

图6为图4中Ⅰ部分的放大视图；

图7为图5中Ⅱ部分的放大视图。

图中：1—普通主轴瓦；2—减薄区；3—主轴瓦；4—波纹；5—凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2所示的一种发动机主轴瓦，在主轴瓦3的摩擦面上设有起储油功能的微小波纹4，波纹4由并列设置的凹槽5构成，凹槽5的断面呈圆弧形，凹槽5的长度方向与主轴瓦3的旋转方向一致，图2中的箭头方向表示主轴瓦3的旋转方向。上述波纹4的波峰有助于初期磨合，当曲轴表面加工精度不足或存在异物进入曲轴与主轴瓦3之间时，波纹4的波峰能够被磨损掉以保护主轴瓦3。同时波纹4的波谷可以储存机油，有助于润滑，不会形成曲轴与主轴瓦3表面面接触。如图3所示，主轴瓦3的壁厚一致。凹槽5的宽度为c=0.25～0.35mm, 深度为0.0015～0.0065mm，凹槽5的深度由主轴瓦3的底部向两端逐渐加深。具体的，如图5和图7位于主轴瓦3两端的凹槽5的深度b=0.0035～0.0065mm；如图4和图6所示，位于主轴瓦3底部的凹槽5的深度a<0.003mm，a的最优值为0.0015。