[实用新型]发动机负压自控进气装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机配件，具体地说是一种提高发动机效率的发动机负压自控进气装置。

背景技术

车辆经过长时期的使用，粘附在过滤器表面的灰尘和赃物不断增加，影响了发动机的进气量，造成了如下的严重后果：1.发动机功率下降；2.车辆行驶加速性能下降；3.燃油消耗增加；4.废气排放超标。这个问题是一个长期存在的技术问题。

中国专利2005年10月5日授权公告号CN2731124Y公开了本发明人“一种能使发动机提速的自动进气阀”的实用新型专利文件。这项专利提供了在发动机进气量减少，发动机性能下降时，在原进气量基础上增加额外供气，使发动机提速的自动进气阀。但是由于空气中的粉尘污染存在，仍然无法根本解决增大进气量的问题。

中国专利2010年06月09日授权公告号CN201502456U公开了本发明人“发动机双气道进气增压器”的实用新型专利文件。这项专利提供了在发动机进气量减少，发动机性能下降时，由两组气道向发动机供气的双气道进气增压器。这项双气道进气增压器的结构及工作原理是这样的：1.第一组气道由触点开关控制，当接通电源时，电磁阀接通负压至膜片，增压器装置启动，向发动机供气；2.第二个气道由负压变化自动控制进气阀控制，当负压变化时，增压器装置启动，向发动机供气；这样就形成了双气道进气增压器。但是此项技术由于控制环节点多，所以故障点多，影响了发动机双气道进气增压器的正常工作，降低了产品的使用效率。因此发明一种利用发动机进气动态控制，减少控制环节，减少故障发生，提高产品使用效率，增大发动机的进气量，降低发动机油耗的发动机负压自控进气装置是十分有意义的。

经广泛查阅国内外出版物和专利文献，未见有发动机负压自控进气装置，未见有与本实用新型完全相同的技术方案，因此本实用新型具有创造性。

实用新型内容

本实用新型的目的是这样实现的：

一种发动机负压自控进气装置，由进气过滤口管(16)、球体行程调节螺丝(2)、平衡球体(3)、负压自控活塞(4)、圆锥形气道闭气阀座(5)、自控活塞弹簧(6)、弹簧预存压力调节螺丝(7)、连接垫片(15)、闭合阀活塞(12)、闭合阀活塞头部气道(13)、闭合阀(14)闭合阀阀座(17)、闭合阀尾部出气口管(8)组成，负压自控活塞(4)与平衡球体(3)、球体行程调节螺丝(2)、自控活塞弹簧(6)、弹簧预存压力调节螺丝(7)相连动；闭合阀活塞头部气道(13)连通圆锥形气道闭气阀座(5)与闭合阀阀座(17)；圆锥形气道闭气阀座(5)与进气过滤口管(16)相通；闭合阀尾部出气口管(8)与发动机进气支管的进气口管(9)相通。

本实用新型的要点是：

1.在原有的空气进气装置基础上，去除了实际应用中易出现故障的电气控制组件：触点开关、电磁阀及膜片阀控制组件.

2.设置了发动机负压进气控制组件：负压自控活塞4、自控活塞弹簧6、调节螺丝组件、圆锥形气道闭气阀座5、闭合阀14；闭合阀活塞头部气道13经圆锥形气道闭气阀座5与负压自控进气装置1的进气过滤口管16相通；闭合阀尾部出气口管8与发动机进气支管的进气口管9相连。

当发动机怠速状态时，进气支管9产生稳定负压吸力，空气进入圆锥形气道闭气阀座5、形成聚压气流吸附力使负压自控活塞4下行，这时圆锥形气道闭气阀座5闭合；怠速状态发动机负压自控进气装置自动关闭供气。

当发动机转速提高时，发动机负压自控进气装置的进气工作过程如下：

随着发动机节气门10开度增大，发动机转速提高，进气支管9负压随之降低，使得自控活塞弹簧6的预存压力，随着负压吸力降低而产生作用，最终使负压自控活塞4向上运动，脱离圆锥形气道闭气阀座5；此时外界空气可以经发动机负压自控进气装置1的进气过滤口管16，进入圆锥形气道闭气阀座5，形成聚压气流；气流通过自控活塞头部气道13，顶开闭合阀活塞12，通过闭合阀尾部气道出气口管8进入发动机。向发动机提供充足的空气，提高了发动机的效率，完成了本实用新型的任务，实现了本实用新型的目的。

本实用新型在原有的空气进气装置基础上，去除了电气控制组件：触点开关、电磁阀及膜片阀控制组件，设置了发动机负压进气控制组件及闭合阀组成。

发动机负压自控进气装置的工作原理是通过气道与发动机的进气支管相连，通过感应发动机的进气负压变化，向发动机提供气体。当发动机进气支管负压稳定时，负压自控进气装置的阀门自动关闭。