[实用新型]一种发动机湿式气缸套

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机气缸套，具体地说是一种具有新结构设计的发动机湿式气缸套，属于发动机设备技术领域。

背景技术

为达到节能减排的目的，降低发动机燃油耗，不断增加发动机气缸内的爆发压力已经成为内燃发动机发展的趋势。发动机气缸套要求具备足够的厚度，以保证气缸套具有足够的强度和刚度，避免出现气缸套开裂和气缸套外表面的穴蚀。气缸套壁厚的增加势必增加新开发发动机的长度，同时增加发动机的重量。而对于气缸中心距一定的发动机，无法实现较大程度的扩缸增加发动机排量以获取更大的发动机功率。目前的中、重型发动机设计，顶置支撑气缸套水套处壁厚和气缸直径之比在7.5%左右，缸套使用的材料多为抗拉强度UTS=200～400MPa的灰铸铁、合金铸铁等，缸套内孔进行砂条珩磨，其性能提升有限，不能满足日益严格的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种具有新结构设计的发动机湿式气缸套，其可以在满足发动机工作要求的前提下将缸套壁厚相对减薄，在气缸中心距已定的情况下实现增加发动机排量，进而获取更大有效功率的目的。

按照本实用新型提供的技术方案：发动机湿式气缸套，其特征在于：所述气缸套的内孔表面设有细小平台珩磨网纹。

作为本实用新型的进一步改进，所述细小平台珩磨网纹的表面粗糙度R_PK＜0.2μm，R_K=0.2～0.5μm，R_VK=0.8～1.8μm。

作为本实用新型的进一步改进，所述气缸套用于压装在发动机气缸体缸孔内，装入后的气缸套外壁与气缸体缸孔内壁之间构成冷却水套，所述气缸套在冷却水套处的最小壁厚与气缸直径之比介于4%~7%之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述气缸套为顶置支撑的湿式气缸套。

作为本实用新型的进一步改进，所述气缸套材料采用高强度等温淬火球墨铸铁。

作为本实用新型的进一步改进，所述气缸套材料采用抗拉强度UTS≥800MPa、延伸率δ≥10%、弹性模量E≥170GPa，硬度280～350HB的高强度等温淬火球墨铸铁。

本实用新型与已有技术相比，具有以下优点：

（1）本实用新型的气缸套内孔表面设置的细小平台珩磨网纹，满足了发动机抗拉缸、低机油耗和低漏气量的要求。

（2）本实用新型采用高强度等温淬火球墨铸铁材料制成，可以提高气缸套刚度、强度和硬度，提高缸套抗穴蚀、和抗爆破能力和耐磨性，能够承受气缸内高爆发压力。

（3）本实用新型的湿式气缸套壁厚相对较薄，在发动机气缸孔中心距不变的前提条件下，可以扩大发动机气缸直径，增加发动机排量进而提升发动机功率，或可以降低新开发发动机的长度和减轻新开发发动机的重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型气缸套装在发动机气缸体中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：本实用新型实施例提供了一种发动机湿式气缸套1，其内孔表面设有细小平台珩磨网纹4。细小平台珩磨网纹4的表面粗糙度R_PK＜0.2μm，R_K=0.2～0.5μm，R_VK=0.8～1.8μm。这样的珩磨网纹4可以使气缸套1具有低的机油耗、低的漏气量和良好的耐磨性。

如图2所示，气缸套1压装在发动机气缸体2缸孔内，气缸套1可以活动拆卸；气缸套1装入后，气缸套1上端法兰5的下平面与气缸体2缸孔上端的支承台9上平面配合，气缸套1上部的上支承6外周面与支承台9内周面配合，气缸套1下部的下支承7外周面与安装在气缸体2内的O形圈8密封配合，气缸套1外壁与气缸体2缸孔内壁之间构成冷却水套3；气缸套1在冷却水套3处的最小壁厚d与气缸直径D之比介于4%～7%之间，这样结构的气缸套1可以承受200bar及更大的气缸内爆发压力。

本实用新型中，所述气缸套1为顶置支撑的湿式气缸套1，气缸套1材料采用高强度等温淬火球墨铸铁。更进一步地，气缸套1材料优选采用抗拉强度UTS≥800MPa、延伸率δ≥10%、弹性模量E≥170GPa，硬度280～350HB的高强度等温淬火球墨铸铁。

需要说明的是，上述实施例只是本实用新型内容中的一种，本实用新型还可以有其他的许多修改和变形，如气缸套1与气缸体2的配合和密封结构可以有变化；细小平台珩磨网纹4可以变换为其他结构。