[实用新型]有轨电车扣件用塑料基板

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通辅助设备技术领域，具体涉及一种有轨电车扣件用塑料基板。

背景技术

近年来，随着城市汽车保有量的快速增长，城市交通出现了新的问题，交通堵塞、行车速度下降、噪音污染严重，成为了现代城市发展中面临的主要问题。为解决以上问题，除地铁、轻轨外，目前很多城市开始发展有轨电车线路，改造和发展旧的有轨电车系统。而现代有轨电车系统要求其扣件系统必须与城市的整体环境相协调，且具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行等良好性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种尺寸稳定、一致性高、抗腐蚀且绝缘性好的有轨电车扣件用塑料基板。

本实用新型所采用的技术方案是：包括基板本体，所述基板本体上端面两侧向上凸起一对对称的梯形结构； 所述梯形结构小端朝内，且梯形结构内侧制有连接孔，外侧为变截面“U”结构；所述变截面“U”结构底部具有防止弹条偏转的卡槽，且卡槽的两端部底面呈外侧高内侧低的斜面，所述连接孔两侧具有与弹条内端适配的凹槽。

进一步地，所述基板本体的底面上具有加强筋，且位于基板本体底面两侧的加强筋呈放射状，位于基板本体底面中部的加强筋呈纵横交错状，所述加强筋之间具有凹坑。

进一步地，所述纵横交错状加强筋交汇点处具有凹槽，将相邻四个凹坑贯通。

进一步地，所述基板本体的底面两端均具有一对大凹坑，且大凹坑位于连接孔的内侧并与钢轨的两侧边上下对应。

进一步地，所述塑料基板采用长纤维增强聚酰胺注塑成型。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：具有尺寸稳定、一致性高、抗腐蚀、绝缘性好等优点，同时使得有轨电车扣件具有高电阻，抗腐蚀性及抗振性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的仰视示意图；

图3是本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

下面结合图1、图2及图3和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

有轨电车扣件用塑料基板，包括基板本体1，所述基板本体1上端面两侧向上凸起一对对称的梯形结构2； 所述梯形结构2小端朝内，且梯形结构2内侧制有连接孔5，外侧为变截面“U”结构6；所述变截面“U”结构6底部具有防止弹条偏转的卡槽3，且卡槽3的两端部底面呈外侧高内侧低的斜面，所述连接孔5两侧具有与弹条内端适配的凹槽7。

所述基板本体1的底面上具有加强筋4，且位于基板本体1底面两侧的加强筋呈放射状，位于基板本体1底面中部的加强筋呈纵横交错状，所述加强筋4之间具有凹坑8。所述纵横交错状加强筋4交汇点处具有凹槽10，将相邻四个所述凹坑8贯通。所述基板本体1的底面两端均具有一对大凹坑9，且大凹坑9位于连接孔5的内侧并与钢轨的两侧边上下对应。

本实用新型两侧采用梯形结构，使轨道侧向受力可以有效的分散，从而更好的保持轨距与轨道的几何形状。本实用新型底部采用放射状加强筋与纵横交错状加强筋结合的结构，在保证产品工艺性的同时，最大程度的提高塑料基板的刚性。纵横交错状加强筋交汇点处的凹槽，在基板与混泥土采用线胶方式固定时将凹坑里的气体排出。两侧大凹坑与钢轨的两侧边上下对应，进一步提高基板的刚性和承载力。本实用新型底部加强筋之间通过凹槽联络，使产品在现浇使用中可有效的排除混凝土浇筑形成的憋气，从而保证产品与基础的可靠密实连接。本实用新型两侧变截面“U”结构能可靠的保证弹条在扣压变形中不产生横向的位移，并防止弹条偏转。

所述塑料基板采用长纤维增强聚酰胺注塑成型，具有尺寸稳定、一致性高、抗腐蚀、绝缘性好等明显优点，同时使得该扣件具有高电阻，抗腐蚀性及抗振性。使用时，如图3所示，螺旋道钉通过弹条，穿过塑料基板与塑料套管将塑料基板锁定在混凝土中。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。