[实用新型]一种乘用车后侧门滚压窗框总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种乘用车后侧门滚压窗框总成。

背景技术

现有的后侧门窗框结构相对比较成熟的有两种，一种的后侧门窗框非常成熟，在韩系车型中使用比较广泛，由零件后侧门窗框，零件三角饰板组成。这样的组合外观比较难看，后侧门窗框宽度一般仅有30mm左右，比较窄，三角饰板有点像一个补丁，上下部分过渡也不是很协调，而且外饰三角和窗框中间有一条缝。工程上，比较难控制三角饰板和窗框的缝细，而且玻璃容易晃动。

另一种后侧门窗框也非常成熟，由零件后侧门窗框，零件固定三角窗组成。这样组合使得侧门特征线条非常多，看起来容易疲劳。从工程上，这种结构成本非常高，而且零件多生产过程控制比较苦，由于侧面特征多，也容易产生风噪问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种乘用车后侧门滚压窗框总成，造型自由空间大，创意发挥不会受到工艺特性的约束，外观简洁，制造控制简单，降低整车成本，提高了窗框的刚度及连接刚度，玻璃运行顺畅。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种乘用车后侧门滚压窗框总成，包括窗框C柱内板、窗框导轨、窗框C柱外板及上窗框，所述窗框C柱内板和所述窗框C柱外板通过包边连接，所述窗框导轨焊接于所述窗框C柱外板和所述窗框C柱内板之间，所述窗框导轨与所述上窗框通过对接焊焊在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板为冲压件且采用“十”字筋结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板和车门内板通过七个焊点相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱外板和车门外板通过保护焊连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述C柱外板设有两个缺口。

作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板和所述窗框C柱外板都与车门体相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板应力小的位置上开有减重孔。

作为本实用新型的进一步改进，该总成还包括玻璃导轨，所述玻璃导轨与所述窗框C柱内板通过螺栓连接，所述玻璃导轨与所述窗框导轨对齐，形成一个密闭的玻璃运行轨道。

作为本实用新型的进一步改进，所述窗框C柱内板上设置有缺口。

本实用新型的有益效果是：本实用新型造型自由空间大，创意发挥不会受到工艺特性的约束，外观简洁；零件数量少，制造控制简单；零件数量少，降低了整车的成本；在窗框C柱内板上增加加强特征，采用新的内外板连接结构，提高了窗框的刚度，以及连接刚度；玻璃导轨和窗框导轨形成封闭运行路线，玻璃运行顺畅。采用螺栓连接，提高连接刚度；在窗框C柱内板上增开玻璃安装缺口，玻璃装配没有问题，保证整个新结构的可实施性。

附图说明

图1是本实用新型的窗框C柱示意图；

图2是本实用新型的窗框C柱结构示意图；

图3是本实用新型的窗框C柱内板焊点图；

图4是本实用新型的窗框C柱外板缺口图；

图5是本实用新型的窗框C柱和玻璃导轨连接示意图；

图6是本实用新型的窗框C柱内板缺口图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图中数字表示：1、窗框C柱内板；2、窗框导轨；3、窗框C柱外板；4、上窗框；5、玻璃导轨；6、螺栓；7、缺口。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种乘用车后侧门滚压窗框总成，包括窗框C柱内板1、窗框导轨2、窗框C柱外板3及上窗框4，所述窗框C柱内板1和所述窗框C柱外板3通过包边连接，窗框导轨和内板焊接，并于外板焊接，拼接完成后和零件4上窗框对接焊。零件少，且冲压件尺寸比较好控制，整体工艺难度小。所述窗框导轨2焊接于所述窗框C柱外板3和所述窗框C柱内板1之间，所述窗框导轨5与所述上窗框4通过对接焊焊在一起。

如图1所示，将窗框C柱做成一个冲压件，减少侧门框的特征，造型发挥余地大，将窗框C柱（图示箭头部分），做成一个冲压件，和顶部的窗框采用对焊的方式连接，由于是冲压件，形面工艺保证性好，受工艺制约少，而且上端部分宽度不受限，可以根据造型要求，整体相对协调。