[实用新型]用于汽车鼓式制动器的制动蹄安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动器领域，特别涉及一种用于汽车鼓式制动器的制动蹄安装结构。

背景技术

鼓式制动器因其成本低，广泛应用于经济类的汽车中，常见于制动力需求较小的后轮或驻车制动。鼓式制动器其制动作用原理是：依赖制动轮缸连动制动蹄膨胀，连动制动蹄与制动器底板之间间隙设置的制动条与制动器底板内壁摩擦抵靠，从而能实现对制动器底板的制动。结合图1a和图1b所示，现有技术中的制动蹄与制动器底板的安装，通过在制动器底板A的外壁面及制动蹄B板面水平延伸的安装板B’上分别开设安装孔a、b，利用“T”形安装拉杆c穿过安装孔a、b，在安装拉杆c的端头部设置弹性簧片d，从而实现制动器底板A与制动蹄B的弹性拉紧固定。上述安装结构虽然可实现制动蹄与制动器底板的安装，但是受限于制动器底板的安装空间较小，安装较为困难，另一方面需要在制动器底板上开设安装孔，外界的水源很容易由安装孔进入制动器底板内，减弱了制动器的制动效能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种用于汽车鼓式制动器的制动蹄安装结构，在确保制动器的制动效能的同时，方便制动蹄与制动器底板的安装。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于汽车鼓式制动器的制动蹄安装结构，包括制动器底板及设置在制动器底板内的制动蹄，所述制动器底板的内侧面上设置有安装支架，所述安装支架设置有安装孔，制动蹄的安装平板上设置有拉杆，拉杆杆端穿过制动蹄可分别处在与安装支架上的安装孔对齐通过和旋转错位止回两种配合位 置状态。

与现有技术相比，本实用新型存在的技术效果为：利用拉杆实现制动蹄与制动器底板之间的安装，通过设置在制动器底板内侧面的安装支架上的安装孔，从而实现拉杆与安装支架上的安装孔的对齐通过和旋转错位止回配合，进而方便拉杆与安装支架的安装及拆卸，该制动蹄与制动器底板的安装，无需在制动器底板上开设安装孔，可避免水流进入制动器内，进而可确保制动器的制动效能，同时该安装结构简单，拆卸检修方便。

附图说明

图1a和图1b是现有的制动器中制动器底板与制动蹄安装的两种视角的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的结构放大图；

图4是图3的拆分的结构示意图。

具体实施方式

结合图2至图4，对本实用新型作进一步地说明：

结合图3所示，一种用于汽车鼓式制动器的制动蹄安装结构，包括制动器底板10及设置在制动器底板10内的制动蹄20，所述制动器底板10的内侧面上设置有安装支架30，所述安装支架30设置有安装孔31，制动蹄20的安装平板21上设置有拉杆40，拉杆40杆端穿过制动蹄20可分别处在与安装支架30上的安装孔31对齐通过和旋转错位止回两种配合位置状态。

利用拉杆40实现制动蹄20与制动器底板10之间的安装，通过设置在制动器底板10内侧面的安装支架30上的安装孔31，从而实现拉杆40与安装支架30上的安装孔31的对齐通过和错位止回配合，进而方便拉杆40与安装支架30的安装及拆卸，该制动蹄20与制动器底板10的安装，无需在制动器底板10上开设安装孔，可避免水流进入制动器内， 进而可确保制动器的制动效能，同时该安装结构简单，拆卸检修方便。

所述安装支架30的安装孔31为非圆孔，拉杆40的杆端在水平面的内的投影的轮廓与安装孔31的孔型相符，拉杆40的杆端直径小于杆身直径。

进一步地，为实现制动蹄20与制动器底板10的稳定连接，所述的拉杆40上套设有弹簧50，拉杆40的上杆端与弹簧50抵靠，下杆端穿过安装平板21上设置的通孔211且与安装支架30上的安装孔31配合。利用设置在拉杆40上的弹簧50，从而提供给拉杆40的弹性拉紧力，进而可实现制动器底板10与制动听20的弹性拉紧连接。

进一步地，安装支架30上的安装孔31对齐通过和错位止回两种配合位置状态的方式为：所述安装孔31为条形孔，拉杆40的下杆端呈倒T形结构。利用上述结构只需将拉杆40的下端与安装孔31对齐即可插入，通过转动拉杆40即可实现拉杆40下杆端与安装孔31的错位，进而实现对拉杆40的止回限制。

结合图4，所述的拉杆40的上半杆段设置呈台阶轴状，拉杆40的大径段与弹簧50的端部抵靠，该台阶轴状的杆头，方便操作者的握持及检修，拉杆40的小径段伸入弹簧50内，弹簧50的下端抵靠在制动蹄20的安装平板21上板面，拉杆40的下半杆段伸入制动蹄20安装平板21上设置的通孔211。