[实用新型]一种汽车主机内壳的焊接夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工设备领域，具体地说是涉及一种汽车主机内壳的焊接夹具。

背景技术

目前，汽车制造的过程中对有些部件需要应用焊接夹具，如汽车主机内壳的焊接夹具，一般包括用于将工件焊接的上、下模，加工工件放置于上、下模中由于工件本身呈一定的夹角，夹具上、下模所在的焊面时常出现一侧高一侧低，使得上半壳与下半壳焊接时工件不易被上、下模定位夹紧，因此在夹紧过程中容易产生压坏工件外型面的问题，也严重影响产品零件的质量。此外，现有的汽车主机内壳的焊接夹具还存在定位精准度、加工效率以及夹具使用寿命等方面还不能完全满足生产需求的缺点。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种上半壳与下半壳焊接时工件能易于被上、下模定位夹紧、并且定位精准、加工效率高、使用寿命长的汽车主机内壳的焊接夹具。本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车主机内壳的焊接夹具，包括上板、设在上板上的上模、下底板、设在下底板上的下模，上模与下模相匹配，工件被夹设在上模与下模之间，上模包括凹模，凹模上设有凹槽；下模包括凸模，凸模上设有凸起部；凸起部与工件的外表面形状相同，凹槽与凸起部相匹配；凹模和凸模的外形均为90～120度的弧形弯曲形状。

进一步地，上模底面设有上垫板，上垫板与上板之间穿设有竖直活塞杆，竖直活塞杆的上下方向运动通过纵向气缸带动，竖直活塞杆的上下方向运行带动上垫板与上模上下方向同步移动。

进一步地，上垫板与上板之间穿设有起夹紧定位功能的导柱，上垫板沿导柱上下方向滑动，上垫板带动上模上下方向同步移动。

进一步地，下模两端均穿设有水平活塞杆，水平活塞杆的左右方向运动通过横向气缸带动，水平活塞杆的左右方向运行带动下模左右方向同步移动。

进一步地，下底板上设有控制气缸运动的转换阀。

更进一步地，转换阀为三个，其中两个转换阀并排设置在下底板一侧，另一个转换阀设置在下底板另一侧，同一侧的两个转换阀分别各控制一个横向气缸，另一侧的一个转换阀控制纵向气缸。

进一步地，下底板四周设有支撑柱，上板四周设有孔，支撑柱一端穿设在孔中。

进一步地，下底板上设有下垫板，下模设在下垫板上。

汽车主机内壳的焊接夹具将工件制成焊接后产品的工作过程：将工件夹设于凸模与凹模之间，在工件被上模与下模夹紧定位的状态下，对工件进行焊接工艺得到焊接后产品。在焊接夹具的工作过程中，通过转换阀控制纵向气缸和横向气缸，纵向气缸、横向气缸分别控制竖直活塞杆、水平活塞杆的上下方向和左右方向的移动，从而带动工件移动，使得对焊接点的控制极其便利，大大提高了工作效率；而通过对上模、下模的准确定位，增加工作过程中的准确性和稳定性。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车主机内壳的焊接夹具，上半壳与下半壳焊接时工件能易于被上、下模定位夹紧，大大提高了产品零件的焊接质量，并且该焊接夹具具有定位精准、加工效率高、使用寿命长等优势。

附图说明

图1为本实用新型的上模安设在上板上的结构示意图。

图2为本实用新型的下模安设在下底板上的结构示意图。

图3为本实用新型的焊接后产品的结构示意图。

1-上板；2-上垫板；3-上模；4-导柱；5-孔；6-竖直活塞杆；7-纵向气缸；8-支撑柱；9-转换阀；10-水平活塞杆；11-下底板；12-下模；13-横向气缸；14-下垫板；15-焊接后产品；30-凹模；120-凸模；300-凹槽；1200-凸起部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，一种汽车主机内壳的焊接夹具，上板1、设在上板1上的上模3、下底板11、设在下底板11上的下模12，上模3与下模12相匹配，工件被夹设在上模3与下模12之间，上模3包括凹模30，凹模30上设有凹槽300；下模12包括凸模120，凸模120上设有凸起部1200；凸起部1200与工件的外表面形状相同，凹槽300与凸起部1200相匹配；凹模30和凸模120的外形均为120度的弧形弯曲形状。