[实用新型]一种用于重型叉车门架起升油缸的高压管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型叉车门架起升油缸，具体涉及一种用于重型叉车门架起升油缸的高压管路。

背景技术

目前，叉车门架起升油缸高压管路的连接方式是先将直角接头将门架起升油缸与限速阀连接，再由高压胶管将限速阀与进油三通阀连接。其缺点是连接后高压胶管呈开口朝下的椭圆弧形，影响车辆外观质量；其次是门架后倾时椭圆弧局部弯曲严重，造成胶管弧的弯曲率较大，使其不符合胶管许用最小弯曲半径的技术要求。目前，对此种重型叉车门架起升油缸管路布线尚无更合理的管路布线方式，因此需要设计一种更为合理的门架起升油缸进油高压管路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于重型叉车门架起升油缸的高压管路，该高压管路结构简单，能按照试验大纲要求安全完成输油作业。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括连接成一体的成型钢管与高压胶管，所述成型钢管的端部设有与限速阀相连的第一连接螺母，所述高压胶管的端部设有与进油三通阀相连的第二连接螺母，所述的成型钢管与限速阀水平连接。

所述的高压胶管从车架前支撑梁与驱动桥围成的空间内折弯穿过并与进油三通阀相连，所述的高压胶管通过焊接在车架前支撑梁上的双孔管夹将其固定在车架前支撑梁的下方。

所述的成型钢管包括与限速阀水平连接的第一水平段，第一水平段的端部设有垂直于第一水平段的第二水平段，所述的第一、第二水平段位于同一水平面内，所述第二水平段的端部向下垂直设有竖直段，所述的第二水平段与竖直段位于同一铅垂面内。

由上述技术方案可知，本实用新型的高压管路由不动部分的成型钢管及运动部分的高压胶管组成，当门架前倾或是后倾作业时，成型钢管跟随门架做相对速度为零的弧线运动，高压胶管随门架前倾或后倾的动作而产生弯曲变形，通过高压管路的不动部分与弯曲部分来适应门架的前倾或后倾工况以完成起升油缸的进油作业。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型在门架处于中位作业时的使用状态图；

图4是本实用新型在门架处于前倾作业时的使用状态图；

图5是本实用新型在门架处于后倾作业时的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2所示的一种用于重型叉车门架起升油缸的高压管路，包括连接成一体的成型钢管1与高压胶管2，成型钢管1的端部设有与限速阀相连的第一连接螺母3，高压胶管2的端部设有与进油三通阀相连的第二连接螺母4，成型钢管1与限速阀水平连接。即整个高压管路由不动部分的成型钢管及运动部分的高压胶管组成，通过高压胶管的柔性变形来适应门架前倾作业或后倾作业。

进一步的，高压胶管2从车架前支撑梁与驱动桥围成的空间内折弯穿过并与进油三通阀相连，高压胶管2通过焊接在车架前支撑梁上的双孔管夹5将其固定在车架前支撑梁的下方。

进一步的，成型钢管1包括与限速阀水平连接的第一水平段11，第一水平段11的端部设有垂直于第一水平段11的第二水平段12，第一、第二水平段11、12位于同一水平面内，第二水平段12的端部向下垂直设有竖直段13，第二水平段12与竖直段13位于同一铅垂面内。

本实用新型的工作原理如下：

叉车门架的起升油缸分为左右两路，下面以左侧油缸用高压管路为例进行说明，右侧油缸及管路与左侧的相对称设置，在此不再赘述。

如图3所示，起升油缸50及油缸底座板51为门架部分，车架前支撑梁60、双孔管夹5、驱动桥61为车身部分，门架部分与车身部分通过铰链7铰接相连。成型钢管的第一水平段与起升油缸上的限速阀水平连接，第二水平段与竖直段之间形成的折弯绕过门架上油缸底座板，竖直段垂直向下与高压胶管相连，高压胶管从车架前支撑梁与驱动桥围成的左侧空间穿过并连接进油三通阀，高压胶管由车架前支撑梁上焊接的双孔管夹固定，高压胶管与成型钢管相连的端部至双孔管夹固定处的这一段高压胶管随门架的前倾或后倾发生弯曲变形。如图4所示，当门架前倾作业时，门架以铰链7为摆动中心，左侧高压管路中的成型钢管跟随门架做相对速度为零的弧线运动，高压胶管与成型钢管相连的端部至双孔管夹紧固位置之间的高压胶管部分随门架前倾发生曲率变小的弯曲变形；如图5所示，当门架后倾作业时，门架以铰链7为摆动中心，左侧高压管路中的成型钢管跟随门架做相对速度为零的弧线运动，高压胶管与成型钢管相连的端部至双孔管夹紧固位置之间的高压胶管部分随门架后倾发生时曲率变大的弯曲变形。