[实用新型]一种电动汽车冷却水路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别的涉及一种电动汽车冷却水路系统。

背景技术

电动汽车中以电机作为直接动力源，为了保证电机能够正常运行，需要对电机单元进行有效的冷却。当前，纯电动汽车的驱动电机及其控制器更多的依赖水路循环来冷却。

现有的水冷却系统往往采用一个水泵和一个散热器，串联驱动电机和控制器或者并联驱动电机和控制器，无论是采用串联还是采用并联方式，冷却系统的流量都是恒定的，这样，当驱动电机或控制器温度过高时，冷却效果不好。当驱动电机或控制器温度低时，浪费过多的电量。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以随系统温度变化而改变冷却水流速度，散热风扇转速，实现更节能，冷却效果较好的电动汽车冷却水路系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动汽车冷却水路系统，包括作为电动汽车动力源的驱动电机，设置在汽车前部的散热水箱，与散热水箱正对设置的散热风扇以及水泵，所述散热风扇的出风口朝向散热水箱，所述驱动电机的冷却水出口与所述散热水箱的入口通过管路连接，所述散热水箱的出水口与所述水泵的进水口通过管路相连接，所述水泵的出水口与所述驱动电机的冷却水进口通过管路相连接，其特征在于，所述水泵电连接有一个冷却系统控制模块，所述驱动电机内设置有一个第一温度传感器，所述第一温度传感器和所述散热风扇均电连接到所述冷却系统控制模块。

汽车启动时，冷却系统控制模块系统上电，冷却水路系统开启，驱动电机内的第一温度传感器将检测到的电机温度信号送入冷却系统控制模块中，冷却系统控制模块根据接收到的温度信号发出相应的指令控制水泵和风扇启动。当冷却系统控制模块接收到的第一温度传感器送入的温度信号大于冷却系统控制模块内设定的启动温度时，启动水泵和风扇；并根据第一温度传感器实时检测到的电机温度控制水泵泵出的冷却水流量，当电机温度高时，冷却水流量相对较大；当电机温度低时，冷却水流量相对较小，。这样，可以在保证驱动电机的冷却效果比较好的情况下，实现对水泵的节能。

作为优化，所述散热水箱的出水口设置有一个第二温度传感器，所述第二温度传感器电连接到所述冷却系统控制模块。

电动汽车冷却水路系统工作时，冷却水与待冷却物之间的温差对冷却的效果影响较大，为了取得较好的冷却效果，与待冷却物接触的冷却水的温度较低更好。在所述散热风扇的出水口设置有一个第二温度传感器，可以检测到散热水箱出水口的冷却水水温，第二温度传感器将检测的水温送入冷却系统控制模块中，冷却系统控制模块根据接收到的水温信号控制散热风扇的转速；当温度较高时，散热风扇的转速快，当温度较低时，散热风扇的转速慢；这样，通过对冷却水温度的检测和对散热风扇的控制，可以在比较节能省电的情况下达到比较好的冷却效果。

作为进一步优化，所述水泵的出水口连接有一个三通，所述三通的其中两端分别与所述水泵的出水口和所述驱动电机的冷却水进口通过管路相连接，所述三通的另一端通过管路连接有一个电机控制器的冷却水进口，所述电机控制器的冷却水出口通过管路连接到所述散热水箱的入口，所述电机控制器内设置有一个第三温度传感器，所述第三温度传感器电连接到所述冷却系统控制模块。

电动汽车行驶时，驱动电机大多由电机控制器进行控制，电机控制器的发热量也较大，为了使电机驱动器工作在最优的温度环境中，采用三通将电机控制器连接到冷却水路系统，与驱动电机构成并联连接结构。第三温度传感器将检测到的电机控制器内部温度送入冷却系统控制模块中，冷却系统控制模块根据接收到的电机温度信号和电机控制器温度信号进行综合，计算需要的总冷却水量，控制水泵的转速大小。这样，水泵泵出的低温冷却水分别进入驱动电机和电机控制器进行冷却，使得二者的冷却效果都较好，另外，采用并联连接的方式使得冷却水的流动阻力减小，循环冷却的效果更好。

作为进一步优化，所述三通与所述驱动电机的冷却水进口的连接管路上设置有一个第一电动水阀，所述三通与所述电机控制器的冷却水进口的连接管路上设置有一个第二电动水阀，所述第一电动水阀与所述第二电动水阀均电连接到所述冷却系统控制模块。