[实用新型]自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的装配工装。

背景技术

随着社会不断地发展与进步，自动档的乘用车逐渐成为发展的主流趋势，而针对自动挡的乘用车而言，自动变速器成为其核心的技术结构，对于不同的车型其自动变速器结构也不尽相同，其中较为常见的有4AT和8AT，但无论是8AT还是4AT，其主要由液力变矩器、滑阀箱、多组行星排(包含离合器(C)、行星齿轮组、制动器(B)等)组成，而中国发明专利(CN104179903A)中就记载了这样一种自动变速器。

上述该专利中公开的自动变速器包括设置在一个共用的变速器箱体内的两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组、4个离合器(C1、C2、C3、C4)和2个制动器(B1、B2)，当然此变速器还包括其余的结构，具体参考上述公开的发明专利记载的内容，在此不再一一赘述。

上述第一轴系位于传动侧，包括第一轴、第三轴、第四轴、第五轴和第六轴，动力从第一轴输入；

第二轴系位于从动侧，包括第二轴、第七轴、第八轴、第九轴和第十轴，动力从第二轴输出；

第一行星齿轮组设置在第一轴系上，包括第一太阳轮、第一齿圈、第一行星架；第三离合器连接在第四轴和第五轴之间，且第一齿圈与第四轴固定连接，在实际装配时，8AT因结构紧凑，第三离合器内毂与第一行星齿轮组的第一齿圈连接盘用电子束焊接在一起，而焊接前首先将第三离合器内毂与第一齿圈连接盘装配在一起，即使得第三离合器(C3)内毂上端面止口插入第一齿圈连接盘内，完成两者装配时，以往使用热装配，把第三离合器(C3)内毂加热到160-200℃，迅速将第三离合器(C3)内毂装配到上述第一齿圈连接盘上，该方式主要存在如 下的缺陷：

1、使用烤箱加热第三离合器(C3)外毂时，一般为40件/小时，效率低。

2、因第三离合器(C3)外毂是薄壁件(壁厚为2.5mm)，压装止口短，变形较大，焊后总成不平衡量大，合格率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的装配工装，以解决现有采用装配第三离合器与第一齿圈连接盘的方式，存在装配效率低、转配后合格率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于装配自动变速器的第三离合器与第一行星齿轮组的工装，包括一竖向设置的夹具体，所述夹具体内开设有一上下贯通的安装孔；

还包括用于装配上第一齿圈连接盘的第一导向块，所述第一导向块可拆卸安装在位于所述安装孔四周的所述夹具体的上端面；

所述第一导向块开设有第一内腔，所述第一内腔的底部为一上下贯通的第一通孔，且所述第一通孔与所述安装孔的中心线重合，所述第一齿圈连接盘套在所述第一导向块的外壁上，且所述第一齿圈连接盘的内壁与所述第一导向块的内壁上下处在同一直线上；

还包括用于装配上第三离合器内毂的第二导向块和第三导向块，所述第二导向块和所述第三导向块从下至上依次排列且位于所述第一导向块的上方，且所述第二导向块与所述第三导向块之间通过紧固件连接在一起；

所述第二导向块与所述第一内腔上下位置对应，所述第二导向块开设有第二内腔，所述第二内腔的底部为一上下贯通的第二通孔，且所述第二通孔也与所述安装孔的中心线重合；

所述第三导向块与所述第二内腔上下位置对应，所述第三导向块的下端面具有一向外延伸的下连接部，所述第三导向块的上端具有一上凸起，所述下连接部依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔并滑动安装在所述安装孔内，位于 所述下连接部与所述上凸起之间的所述第三导向块的中间部分位于所述第二内腔中，且所述第三导向块的中间部分的外周面与对应的所述第二内腔的内壁之间形成容纳腔；

所述第三导向块中间部分的外周面套入所述第三离合器内毂的中心孔内，且所述第三离合器内毂的小端位于所述容纳腔内，用于实现所述第三离合器内毂在所述第三导向块上的中心定位；所述第三离合器内毂大端处的焊接止口与所述第一导向块的内壁上下处于同一直线上，且所述焊接止口的端面抵靠在所述第二导向块的上端面上，用于实现所述第三离合器内毂在所述第二导向块上的轴向定位。

作为进一步地改进，所述安装孔内安装一滑动轴承，所述滑动轴承的上端设有一上密封圈，所述下连接部穿过所述上密封圈并伸入所述滑动轴承内，且所述下连接部、上密封圈与对应的所述安装孔内壁之间形成所述滑动轴承上端的密封结构；