[实用新型]一种弹簧减振垫及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车抗振技术领域，尤其涉及一种弹簧减振垫及汽车。

背景技术

弹簧减振垫主要安装于弹簧末端，随同弹簧系统上下运动，起缓冲减振作用。然而，传统常用的弹簧减振垫不仅抗振能力差，而且性能不可靠，易坏损。当车辆在极限路况下行驶时，振动幅度较大，因此易引发车辆故障。

实用新型内容

为了克服现有技术中弹簧减振垫性能不可靠、易坏损的技术问题，本实用新型提供了一种弹簧减振垫及汽车，有效提高了其可靠性和耐用性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种弹簧减振垫，包括：减振垫本体和置于减振垫本体内部、合金钢材料制成的骨架，其中，

减振垫本体包括：具有第一直径的减振面，减振面的上表面设有多个均匀分布的减振块；具有第二直径的减振垫凸台，其中，减振垫凸台与减振面的下表面相连接；设置于减振垫凸台外侧且与减振面的下表面相连接的定位凸台；

骨架包括：与减振面具有相同形状，且位于减振面内部的定位面和位于减振垫凸台的内部与减振垫凸台具有相同形状的支架；

其中，与弹簧进行装配时，减振垫凸台卡设于弹簧的内圈内，并通过定位凸台对弹簧起始点进行定位。

可选地，减振垫凸台与弹簧的内圈通过过盈配合进行安装。

可选地，减振垫本体还包括贯穿减振面以及减振垫凸台的通孔。

可选地，减振面的上表面还设有多个均匀分布的、用于安装定位销的安装孔，沿减振面的圆周边缘设置有多个均匀分布的第一缺口。

可选地，减振垫本体的材料为橡胶。

可选地，减振垫本体采用冲压工艺一体成型。

可选地，定位凸台包括用于对弹簧起始点进行定位的凸出部和与凸出部连接并与弹簧相配合的螺旋斜面。

可选地，定位面设有多个均匀分布的且与安装孔相对应的定位孔。

可选地，定位面的边缘部分外露于减振面边缘，且外露的边缘上设有第二缺口。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的弹簧减振垫。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型实施例中的弹簧减振垫包括减振垫本体和内置于减振垫本体内的骨架，由于骨架的材料为合金钢，因此，增加了该弹簧减振垫使用性能的可靠性。另外，在于弹簧配合安装时，通过减振垫本体上的减振垫凸台与弹簧内圈过盈配合安装，安装更加紧固。因此，即便在极限道路情况下，仍能稳定安装固定弹簧，不会致使弹簧脱离弹簧减振垫，提高了其耐用性。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中弹簧减振垫的结构示意图之一；

图2表示本实用新型实施例中骨架的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例中弹簧减振垫的装配图；

图4表示本实用新型实施例中弹簧减振垫的结构示意图之二；

图5表示本实用新型实施例中弹簧减振垫的正视图；以及

图6表示本实用新型实施例中弹簧减振垫沿图5中A-A方向截面图。

其中图中：1、减振垫本体；101、减振面；1011、减振块；1012、安装孔；1013、第一缺口；102、减振垫凸台；103、定位凸台；1031、凸出部；1032、螺旋斜面；104、通孔；2、骨架；201、定位面；2011、定位孔；2012、第二缺口；202、支架；3、定位销。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型实施例提供了一种弹簧减振垫，包括：减振垫本体1和置于减振垫本体1内部、合金钢材料制成的骨架2，其中，

如图1所示，减振垫本体1包括：具有第一直径的减振面101，减振面101的上表面设有多个均匀分布的减振块1011；具有第二直径的减振垫凸台102，其中，减振垫凸台102与减振面101的下表面相连接；设置于减振垫凸台102外侧且与减振面101的下表面相连接的定位凸台103；

如图2所示，骨架2包括：与减振面101具有相同形状，且位于减振面101内部的定位面201和位于减振垫凸台102的内部与减振垫凸台102具有相同形状的支架202；

其中，与弹簧进行装配时，减振垫凸台102卡设于弹簧的内圈内，并通过定位凸台103对弹簧起始点进行定位。