[实用新型]一种新型旋转气门轴及发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于旋转气门领域，特别是涉及一种新型旋转气门轴及发动机。

背景技术

旋转轴气门因没有往复运动，能量损耗少，结构简单，一直是发动机技术研究发展的方向，但是由于旋转气门轴密封和散热性能的矛盾，烧机油的问题没有得到很好的解决，导致其至今仍然没有普及批量生产。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、效率高、弹性好且能够很好的解决现有气门轴受热膨胀和气门轴刮润滑油问题的新型旋转气门轴。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种新型旋转气门轴，包括气门轴本体，所述气门轴本体整体呈圆管状，气门轴本体轴向连接处采用活动搭接且重合部分可以弹性伸缩，气门轴本体内部设置有圆形隔板，圆形隔板一侧的圆管内壁上设置有进气口，另一侧的圆管内壁上设置有排气口，进气口和排气口在圆管轴向错位设置，所述进气口端部的圆管内设置有进气弹性涨环，圆管外部连接有正时皮带轮，排气口端部的圆管内设置有排气弹性涨环。

优选的是，所述进气口和排气口均为矩形。

优选的是，所述进气口和排气口相邻两边线和气门轴本体中心线组成的两个平面的夹角a为45度。

优选的是，所述圆形隔板两侧均设置有中部弹性涨环。

一种新型旋转气门轴的制作方法，按照以下步骤进行：

1）选择弹性好的耐热矩形钢片，采用冲压的方式先加工矩形的进气口和排气口；

2）采用多次挤压成型的方法加工矩形钢片一侧形成Z型折边；

3）然后把矩形钢片整体挤压成圆管状，轴向重合部分搭接且可以弹性伸缩；

4）在圆管状的中部安装圆形隔板，隔板两侧安装中部弹性涨环；

5）在进气口和排气口端部的圆管内分别安装进气弹性涨环和排气弹性涨环，这样旋转气门轴制作完成。

优选的是，所述步骤2）中折边的长度为2-4毫米。

一种发动机，包括旋转气门轴，所述旋转气门轴为权利要求1-4中任一项所述的一种新型旋转气门轴。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型通过轴向连接处采用搭接且重合处可以伸缩的结构，能够很好的解决气门轴工作时受热后膨胀的问题，另外折边重合结构解决了气门轴接口处刮润滑油的问题，在气门轴的内部设置多个涨环，可以增加气门轴本身的弹性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型气门轴结构示意图。

图2为进气口和排气口位置示意图。

图3为矩形钢片上进气口、排气口和折边的结构示意图。

图4为带旋转气门轴的燃烧室结构示意图。

图中：1为气门轴本体，2为圆形隔板，3为中部弹性涨环，4为进气口，5为排气口，6为进气弹性涨环，7为排气弹性涨环，8为轴孔，9为燃烧室。

具体实施方式

如图1-图4所示，一种新型旋转气门轴，包括气门轴本体1，所述气门轴本体1整体呈圆管状，气门轴本体1轴向连接处采用活动搭接且重合部分可以弹性伸缩，气门轴本体1内部设置有圆形隔板2，所述圆形隔板2两侧均设置有中部弹性涨环3，圆形隔板2一侧的圆管内壁上设置有矩形进气口4，另一侧的圆管内壁上设置有矩形排气口5，进气口4和排气口5在圆管轴向错位设置，所述进气口4端部的圆管内设置有进气弹性涨环6，圆管外部连接有正时皮带轮，排气口5端部的圆管内设置有排气弹性涨环7。

所述进气口4和排气口5相邻两边线和气门轴中心线组成的两个平面的夹角a为45度。

本实用新型通过轴向连接处采用搭接且重合处可以伸缩的结构，能够很好的解决气门轴工作时受热后膨胀的问题，另外折边重合结构解决了气门轴接口处刮润滑油的问题，在气门轴的内部设置多个涨环，可以增加气门轴本身的弹性。

一种发动机，包括旋转气门轴，所述旋转气门轴为权利要求1-4中任一项所述的一种新型旋转气门轴。主要是适用于单缸发动机、双缸发动机，可以做的很轻。特别适用于飞机发动机。

使用时在燃烧室9的上部（缸盖的下部）开设有轴孔8，轴孔8的侧面通向燃烧室9顶部的一侧开设有发动机进气口和发动机排气口，发动机进气口和排气口与旋转气门轴上的进气口4和排气口5大小对应相等，轴孔8的一端连接有排气管，另一端接进气管。