[实用新型]一种有砟高铁轨距精调驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有砟高铁轨距精调驱动装置。

背景技术

有砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、稳定性、精度和标准要求高，传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。这种新型的轨道结构，其静态几何状态中线为2mm，高程2mm，轨距±1mm，检测方法为全站仪配合轨道几何状态测量仪检测。

对于有砟轨道要求的高标准性，当前施工中一般是采用全站仪配合静态轨检小车对已铺设成型的线路轨道进行测量，人工配合进行线路调整。使用全站仪配合轨检小车进行轨道几何状态测量是一项费时细致的工作，再加上没有成熟的调整顺序和方法，会出现调整过一遍后，再进行复测时又出现线路的几何状态不能满足规范要求，需进行反复测量反复调整，不仅影响铺轨精调的整体进度，而且给钢轨和扣件带来一定的影响，最大的问题是不能保证联调联试的正常进行。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种有砟高铁轨距精调驱动装置，该有砟高铁轨距精调驱动装置在保证精调精度的同时可以提高铺轨精调的速度，最终保证有砟轨道的正常运行。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种有砟高铁轨距精调驱动装置，包括轨枕，所述轨枕上设有左走行轨和右走行轨，所述左走行轨上设有驱动轮，所述驱动轮侧部设有走行马达，所述驱动轮扣设在左轴承座和右轴承座内，所述右走行轨上设有从动轮，所述驱动轮与从动轮通过连接轴连接在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述左轴承座和右轴承座下端设有轴承，所述走行马达通过螺栓固定在左轴承座上。

作为本实用新型的进一步改进，所述从动轮上端外侧安装有从动支座，所述从动支座通过螺钉固定在从动轮外侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接轴连接在驱动轮与从动轮的中心位置处。

有益效果：本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

本实用新型有砟高铁轨距精调驱动装置在驱动轮与从动轮的作用下，可以对走行轨间的规距进行精确调节，从而在保证精调精度的同时可以提高铺轨精调的速度，最终保证有砟轨道的正常运行。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为有砟高铁轨距精调驱动装置的结构示意图。

具体实施方式

参阅图1，一种有砟高铁轨距精调驱动装置，包括轨枕10，所述轨枕10上设有左走行轨101和右走行轨102，所述左走行轨101上设有驱动轮20，所述驱动轮20侧部设有走行马达30，通过走行马达30的作用可以使驱动轮20作用，所述驱动轮20扣设在左轴承座201和右轴承座202内，所述右走行轨102上设有从动轮40，所述驱动轮20与从动轮40通过连接轴50连接在一起，通过连接轴50，可以让驱动轮20带动从动轮40作用，并且对左走行轨101和右走行轨102之间的间距进行精确调节。从而在保证精调精度的同时可以提高铺轨精调的速度，最终保证有砟轨道的正常运行

所述左轴承座201和右轴承座202下端设有轴承203，所述走行马达30通过螺栓301固定在左轴承座201上，这样走行马达30方便维修和更换，并且不至于从左轴承座201上落下。

作为优选，所述从动轮40上端外侧安装有从动支座401，所述从动支座401通过螺钉402固定在从动轮40外侧，这样从动支座401可以对从动轮40进行保护，不至于从动轮40破坏。

所述连接轴50连接在驱动轮20与从动轮40的中心位置处，这样的结构设计可以对左走行轨101和右走行轨102之间的间距调节更加精确。

综上所述，本实用新型有砟高铁轨距精调驱动装置在驱动轮与从动轮的作用下，可以对走行轨间的规距进行精确调节，从而在保证精调精度的同时可以提高铺轨精调的速度，最终保证有砟轨道的正常运行。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。