[实用新型]一种汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体地说，涉及一种汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构。

背景技术

现有的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构一般为圆柱形轴承设计。请参阅图2所示，其通常包括曲轴轴颈10’和连杆20’，其中曲轴轴颈10'上沿其圆周面设有环形轴颈槽11'，连杆20'的大头一端即连杆大头21'设有连杆轴孔22'，该轴孔通常是由上下两个半孔构件分别装配到该曲轴的轴颈槽11'中并通过螺栓连接固定而形成，在连杆轴孔22'的内表面开设有矩形的轴瓦槽23'，上下两片轴瓦30’分别装配在该轴孔22'的上下两个半孔构件的轴瓦槽23'中。

当发动机功率增大时，为保证足够的安全系数，通常需要加大曲轴轴颈10’的直径，或更改为更高强度的材料。这样，就会使得接口部件，如曲轴箱，连杆轴瓦，发生变更，从而导致重量和成本大幅增加。而同时，部件重量的增加，不可避免的会带来更高的摩擦功和更高的油耗。

因此，非常有必要提出一种新型的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，来克服现有技术中的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，其可以在不改变曲轴材料和曲轴箱设计的前提下，改善曲轴的扭转和弯曲承载能力，从而可以用较小的曲轴轴承直径来满足更高的功率要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，其包括连杆和曲轴，所述曲轴包括有曲轴轴颈，在所述曲轴轴颈上沿其圆周面设有环形的U型槽，所述连杆包括有用于装配在所述曲轴轴颈的U型槽中从而使所述连杆与所述曲轴相连接的连杆轴孔，所述连杆轴孔的内表面被构造为与所述曲轴轴颈的所述U型槽相匹配的U型结构。

进一步的，本实用新型的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，其中所述轴承结构的直径在长度方向是变化的。

进一步的，本实用新型的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，其中所述连杆轴孔被设置在连杆大头一端，其包括由螺栓连接固定在一起的上下两个半孔构件。

进一步的，本实用新型的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，其中所述连杆轴孔的内表面包括有合金涂层。

进一步的，本实用新型的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，其中所述连杆轴孔的内表面包括有无铅的铜铝合金涂层。

进一步的，本实用新型的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，其中所述曲轴轴颈被构造为在U型槽的两侧其直径比在U型槽中部的直径大。

进一步的，本实用新型的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构，其中所述连杆轴孔被构造为在轴孔两侧边缘的直径比在轴孔中部的直径大。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用在曲轴轴颈上设置U型槽与在连杆轴孔内设U型内表面而形成的U型轴承结构，取消传统轴承的轴瓦设计，并在连杆轴孔内表面涂覆无铅的铜铝合金涂层，使得本实用新型的轴承结构在不改变曲轴材料和曲轴箱设计的前提下，可以大幅改善曲轴的扭转和弯曲承载能力，从而实现在不增加轴承直径的情况下满足更高的功率要求。同时，取消了原有的上、下轴瓦，还进一步的节约了安装成本。

附图说明

图1是本实用新型一个实施方式涉及的汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构的结构示意图。

图2是现有技术中汽车发动机的连杆和曲轴的轴承结构的结构示意图。

图1中的附图标记说明如下。