[实用新型]一种汽车减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用减振器。

背景技术

为改善汽车行驶的平稳性，汽车悬架中通常会安装减振器，当前市场上采用的减振器大多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥因震动而出现相对运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液便反复从一个腔流入另一个腔，此时，位于工作腔内的油液相对摩擦形成阻尼力，从而达到减振的效果。

目前的双向作用筒式减振器通常包括有工作缸、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸分为上下两个腔室。当连杆带动活塞向下运动时，位于下端的腔室被压缩，油液经活塞流入上部的腔室，大多数时候由于油压过低的原因，不能达到所需的阻尼力，以至减振器反应不够灵敏，影响了减振器的减振效果。当所述油液经上腔流入下腔时，减振器内油液易出现泡沫化，导致阻尼特性不够稳定，影响减振效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种反应灵敏，阻尼力变化缓慢并能有效避免内泄的汽车减振器。

一种汽车减振器，包括连杆，工作缸、一个套设在工作缸上的外筒，以及一个套设在外筒上的气壁，工作缸内形成工作腔，工作缸与外筒之间形成贮油腔，工作腔内设置底阀以及活塞阀，所述底阀设置在工作腔的底部，所述活塞阀套设在连杆底部，连杆的顶部设置密封件，所述汽车减振器还包括一个密封连接在气壁顶端的气囊，连杆的上部由气囊罩覆，连杆的下部穿设在工作缸内，所述活塞阀从上到下依次包括电磁阀组件、限位件、压缩阀组件以及活塞阀总成件，所述限位件包括限位块、限位碟片以及螺栓，限位块固定在螺栓尾部，限位碟片套在所述螺栓上并夹抵在限位块与压缩阀组件之间，所述限位碟片具有一个内凹的顶面，一个呈球面形的底面，压缩阀组件包括多个压缩阀片，所述压缩阀片堆叠设置并且从上到下直径逐级递增，压缩阀片穿设在螺栓上，位于最上端的压缩阀片抵接在限位碟片的底面上，限位碟片与所述压缩阀片之间形成一个由中心向外周尺寸渐开的环形油流缓冲区。

本实用新型采用以上技术方案的有益效果为：

限位碟片具有内凹的顶面与呈球面形的底面，位于最上端的压缩阀片抵接在限位碟片的底面上，所述压缩阀片堆叠设置并且从上到下直径逐级递增从而形成一个金字塔形状的压缩阀片组，限位碟片与所述压缩阀片之间形成一个由中心向外周尺寸渐开的环形油流缓冲区。当连杆向上运动时，工作缸内的油液向下扩散流入电磁阀组件与压缩阀片组之间的腔室内，并通过所述限位碟片推动所述压缩阀片压缩，首先通过限位碟片呈球形的底面的凸出的中心部位推抵位于最上端的压缩阀片，此压缩阀片与限位碟片之间的接触面积较小，因此能在短时间内即形成足够的推力压缩所述压缩阀片，即短时间就可以达到所需的阻尼力，减振器反应灵敏，从而使汽车具有较好的减振效果；

所述限位碟片的球面形底面与呈金字塔形状的压缩阀片组之间形成一个由连杆中心向连杆外周尺寸渐开的环形油流缓冲区，当连杆向下运动时，油液由电磁阀组件与压缩阀片组之间的腔室向下扩散流动，经所述油流缓冲区对油液的流速进行缓和，由于油流缓冲区由连杆中心向外周逐渐扩张，因此连杆向下移动过程中能够持续保持较好的缓冲性，降低了工作缸油液的泡沫化程度，油液能够缓和的流入工作缸底部的腔室，并且油液不易飞溅，使得减振器的阻尼特性更加稳定，能取得更佳的减振效果。

较佳的，所述限位件还包括限位座，限位座卡嵌固定在电磁阀组件的底端，限位座内开设一个通孔，由通孔的底端沿径向设置一个环槽，环槽具有一个与限位碟片的顶面相配合的槽顶面，所述槽顶面由中心向外周逐渐向上倾斜，当所述连杆向上运动时限位碟片容置定位在所述环槽内，限位碟片的底面卡抵环槽的槽顶面。

采用以上技术方案的有益效果为：由于限位碟片的顶面呈与球面形底面的曲度相对应的内凹状，当所述连杆向上运动时，压缩阀片推动限位碟片，限位碟片的两端先接触限位座的槽顶面，因此阀片复位时先由限位碟片进行初步缓冲，并配合由上到下尺寸渐增的压缩阀片，油液推开压缩阀片组复位时阻尼力变化缓慢，从而使减振器具有更加优良的减振效果；环槽的槽顶面与限位碟片的顶面相配合并由中心向外周逐渐向上倾斜，也就是说环槽外周的凹设深度大于中心部位的凹设深度，环槽的中心相对外周形成一个凸环，能够有效的避免减振器内泄。

较佳的，本实用新型所述汽车减振器，位于最上端的压缩阀片的直径小于限位碟片的直径，位于最下端的压缩阀片的直径大于限位碟片的直径。

采用以上技术方案的有益效果为：能够在较短的时间使所述压缩阀片组复位，减振器反应灵敏，进一步优化了减振效果。