[实用新型]一种汽车用液压阻尼悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压阻尼悬置，尤其是一种解耦膜式防撞液压阻尼悬置。

背景技术

目前，随着汽车技术的发展和汽车行使速度的提高，动力总成在汽车行驶中产生的振动在汽车整车振动中占的比例越来越大，其中有发动机运行时的不平衡惯性力和惯性力矩传递到车身或者车架产生的车身振动和噪音，以及汽车行驶中来自路面的激励或者动力总成输出扭矩的波动而使动力总成产生振动，因此动力总成支撑悬置系统的隔振性能的好坏对汽车的乘坐舒适性的影响也越来越明显，具体到悬置元件上的动态性能要求表现为：

1)在低频大振幅振动时，有较高的动刚度和较大的阻尼，以限制动力总成的振动的振幅；

2)在高频小振幅振动时有小刚度小阻尼，以降低振动对车身的传递及产生的噪音。现有的普通橡胶悬置由于在高频振动时有明显的动态硬化特性，难以满足理想的动态性能。

发明内容

本实用新型是要提供一种汽车用液压阻尼悬置，用于解决悬置在低频大振 幅振动时能产生足够大的动刚度和阻尼；在高频小振幅振动时能产生动刚度和阻尼的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种活动解耦膜式防撞液压阻尼悬置，包括上限位罩，底座，上限位罩内置有的液压主簧，橡胶密封皮碗，其特点是：底座内，液压主簧下面设有上流道板，且液压主簧与上流道板之间形成上液室，上流道板 下面设有下流道板，上流道板与下流道板之间形成有惯性流道，且在惯性流道中设置活 动橡胶解耦膜组成活动解耦膜式惯性流道板；下流道板下面固定连接橡胶密封皮碗，且下流道板与橡胶密封皮碗之间形成有下液室。

下流道板包括底板、内环形圈和带缺口的外环形圈，内环形圈一体设置在底板上，外环形圈上一体设置有连接端和自由端，连接端与内环形圈的外壁一体连接，外环形圈沿着内环形圈呈等距离环绕一体设置在底板上，自由端坐落来底板上，内环形圈的内侧一体设置有安装板，安装板上开设有多个通孔。

液压主簧上硫化连接有铝芯子、液压橡胶骨架；铝芯子内嵌有内嵌件且压铸成一体；内嵌件内旋有双头螺栓；液压主簧头部上面固定连接有下限位防撞垫片；液压主簧在与上限位罩相接触处具有上限位防撞块；橡胶密封皮碗与L型皮碗骨架橡胶硫化成一体，且通过L型皮碗骨架与下流道板固定连接；底座下面经底座加强垫片铆接有底座螺栓。

所述液压主簧的腰部具有层叠结构，所述层叠结构由不少于二层的金属层与不少于三层的橡胶层构成，所述的金属层与橡胶层硫化连接。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中悬置的惯性通道的减震机理使悬置在低频大振幅振动时可以产生足够大 的动刚度和阻尼，隔振性能大大提高；

2.本实用新型中悬置具有的活动式解耦膜可以很好的控制悬置在高频小振幅振动时产生的动刚度和阻尼；

3.本实用新型的独特的防撞块能很好的衰减动力总成在上拉工况时对车身产生的冲击，使得悬置的使用寿命大大延长；

4.活动式解耦膜液压悬置的制造成本低，质量控制稳定，产品重量轻，制造工艺容易实现。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

图2 本实用新型的局部示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1所示为本实用新型的一种汽车用液压阻尼悬置，包括上限位罩 7，底座14，液压主簧6，橡胶密封皮碗12，上流道板9，下流道板10，活动橡胶解耦膜 11，双头螺栓1，上限位防撞块5，下限位防撞垫片4等。

上限位罩7内安装液压主簧6。液压主簧6上硫化连接有铝芯子3、液压橡胶骨架8，铝芯子3内嵌有内嵌件2且压铸成一体。内嵌件2内旋有双头螺栓1。