[实用新型]一种船用发动机燃料供给装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃料供给装置，具体地说是一种船用发动机燃料供给装置，属于气体发动机技术领域。

背景技术

随着船舶保有量的增加，船用发动机HC、CO、NOx及硫化物的排放成为重要的大气污染源，同时也是主要的CO₂排放源之一。而以天然气为燃料的船用发动机具有污染物及碳排放低的优势，同时以气体作为发动机的燃料减少了在船舶航行过程中对水系的污染。特别是缸内高压直喷LNG发动机，由于采用天然气缸内高压直喷技术，发动机热效率高、扭矩大、响应性好，成为船用发动机的主要发展方向，国家对船舶采用天然气发动机给予了诸多优惠政策。

在船载燃料系统中，LNG燃料储存在低温绝热真空罐中，但是由于LNG罐无法做到与外界完全绝热，存在一定的热交换，LNG罐在存放和使用过程中存在罐内LNG的汽化，LNG汽化为天然气后会导致罐内的压力升高。缸内高压直喷天然气发动机无法直接利用汽化后的低压天然气，为保证LNG罐的安全性需要定期向大气内放散汽化的天然气，造成能源浪费及甲烷排放。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用发动机燃料供给装置，其能够将由于LNG罐与外界换热而汽化的LNG进行充分利用，不仅减少温室气体排放，而且节约能源。

本实用新型解决其技术问题采取的技术方案是：一种船用发动机燃料供给装置，所述船用发动机包括船用主推缸内高压直喷LNG发动机和船用发电辅机，其特征是，包括控制器、LNG燃料储存系统、船用主推缸内高压直喷LNG发动机燃料供给系统和船用发电辅机燃料供给系统，所述船用发电辅机为普通火花点火天然气发动机；

所述LNG燃料储存系统包括LNG罐、LNG压力传感器和LNG液位传感器，所述船用主推缸内高压直喷LNG发动机燃料供给系统包括LNG潜液泵、LNG汽化器、高压天然气稳压罐和主推燃气电磁阀，所述船用发电辅机燃料供给系统包括天然气减压器、低压天然气稳压储气罐、辅机燃气电磁阀和泄压燃气管路；所述LNG罐用于储存液化天然气，上部设置有LNG加液口，所述的LNG压力传感器和LNG液位传感器设置在LNG罐的上部，所述LNG潜液泵设置在LNG罐内底部且潜液泵的输出口与LNG汽化器的输入口连通，所述LNG汽化器的输出口与高压天然气稳压罐的气体进口连通，所述高压天然气稳压罐的气体出口通过主推燃气电磁阀与船用主推缸内高压直喷LNG发动机的进气口连通；所述高压天然气稳压罐的气体出口还通过天然气减压器与低压天然气稳压储气罐的气体进口连通，所述低压天然气稳压储气罐的气体出口通过辅机燃气电磁阀与船用发电辅机的进气口连通，所述低压天然气稳压储气罐的气体进口还通过泄压燃气管路与LNG罐连通；所述泄压燃气管路中设置有并联连接的电控放气阀和机械泄压阀；所述的LNG压力传感器和LNG液位传感器分别与控制器的信号输入端连接，所述控制器的控制信号输出端分别与主推燃气电磁阀、辅机燃气电磁阀和电控放气阀连接。

优选地，所述LNG加液口与LNG罐之间设置有加液管路单向阀，所述天然气减压器与低压天然气稳压储气罐之间设置有低压管路单向阀，所述泄压燃气管路通过泄压单向阀与LNG罐连通。

优选地，所述泄压燃气管路靠近LNG罐处设置有放散阀。

优选地，所述控制器集成在发动机电控系统内。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型采用缸内高压直喷LNG发动机替代柴油发动机作为船用主推发动机，不仅减少了在船舶航行过程中由于船用发动机HC、CO、NOx及硫化物的排放导致对水系的污染，而且缸内高压直喷LNG发动机热效率高、扭矩大、响应性好；采用普通火花点火天然气发动机作为船用发电辅机，并通过天然气减压器将高压天然气稳压罐内的高压天然气转化为低压天然气输送给低压天然气稳压储气罐为船用发电辅机供给压力稳定的低压天然气，这样不仅可以与船用主推缸内高压直喷LNG发动机共用燃料，避免了需要同时储备两种燃料的繁琐，而且通过船用发电辅机燃料供给系统的泄压燃气管路，将由于LNG罐与外界换热而汽化的LNG供给船用发电辅机燃烧进行充分利用，减少了温室气体的排放，节约了能源。

本实用新型采用高压直喷LNG发动机和普通火花点火天然气发动机联合工作的方式，提高了船载LNG燃料的利用效率，节约了能源；由于LNG罐与外界换热而汽化的LNG通过泄压燃气管路输送到低压天然气稳压储气罐供给船用发电辅机燃烧利用，无需向空气中放散天然气，减少了温室气体的排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；