[实用新型]防撞车位锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防撞车位锁，属于汽车车位锁技术领域。

背景技术

汽车车位一般都配备车位锁，尤其是居民小区、商务中心等；背景技术的汽车车位锁均采用阻挡杆直立设置在底座上，并通过铰轴和锁具控制阻挡杆的直立和放下，同时配合钥匙锁闭，来实现车位的开启与关闭。背景技术存在的问题是：车位锁的阻挡杆很容易遭到碰撞破坏，主要是人为的外力碰撞，包括脚踢、撞击等，使得车位锁的阻挡杆变形或损坏，影响车位锁的正常使用；有时，车辆进入车位时，由于不慎也可能使得车辆与阻挡杆发生碰撞，造成阻挡杆和车辆的损坏。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种防撞车位锁，车位锁的阻挡杆在遭到碰撞后不会损坏，不影响正常使用，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种防撞车位锁，包含底座和阻挡杆，阻挡杆设置在底座上，阻挡杆由两节以上阻挡杆构成，两节阻挡杆之间通过弹簧连接，整体构成阻挡杆。

所述阻挡杆的整体形状为任意的，包括柱式阻挡杆或三角形阻挡杆或门式阻挡杆等。

所述阻挡杆由两节阻挡杆构成，分别是阻挡杆一和阻挡杆二，阻挡杆一的底部设置在底座上，阻挡杆一的顶部与弹簧的一端连接，弹簧的另一端与阻挡杆二的下端连接。

对于两节以上阻挡杆构成的柱式阻挡杆，阻挡杆二的上端通过另一个弹簧与另一节上阻挡杆连接；依此类推，构成多节结构。

对于三角形阻挡杆，一根阻挡杆由阻挡杆一和阻挡杆二构成，阻挡杆一的底部设置在底座上，阻挡杆一的顶部与弹簧一的一端连接，弹簧一的另一端与阻挡杆二的下端连接；另一根阻挡杆由阻挡杆三和阻挡杆四构成，阻挡杆四的底部设置在底座上，阻挡杆四的顶部与弹簧二的一端连接，弹簧二的另一端与阻挡杆三的下端连接；阻挡杆二的上端与阻挡杆三的上端连接，两根阻挡杆与底座之间构成三角形状。

对于门式阻挡杆，为两根平行布置的柱式阻挡杆与横杆组成，两根平行布置的柱式阻挡杆的上部分别与横杆的两端连接，构成门式形状。

采用本实用新型，不改变车位锁的铰轴和锁具结构，正常状态下，由于弹簧的弹力作用，阻挡杆起到阻挡车辆的作用；当人为外力脚踢、撞击阻挡杆时，弹簧弯曲，一旦停止外力，阻挡杆在弹簧的作用下很快恢复原状，不会损坏，不影响车位锁的正常使用；假如车辆进入车位时，由于不慎与阻挡杆发生碰撞，由于弹簧的作用，阻挡杆不会损坏，车辆造成的损坏也很轻微。

本实用新型的有益效果是：车位锁的阻挡杆在遭到碰撞后不会损坏，不影响正常使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例一结构示意图；

图2为本实用新型实施例二结构示意图；

图中：底座1、定位筒2、阻挡杆一3、阻挡杆二4、弹簧一5、球帽6、锁具7、阻挡杆三8、弹簧二9、阻挡杆四10、销轴一11、销轴二12。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

一种防撞车位锁，包含底座1和阻挡杆，阻挡杆设置在底座上，阻挡杆由两节以上阻挡杆构成，两节阻挡杆之间通过弹簧连接，整体构成阻挡杆。

所述阻挡杆的整体形状为柱式阻挡杆或三角形阻挡杆或门式阻挡杆。

本实用新型不改变车位锁的铰轴和锁具7结构

实施例一，参照附图1。

所述阻挡杆由两节阻挡杆构成，分别是阻挡杆一3和阻挡杆二4，阻挡杆一3的底部设置在底座1上，阻挡杆一3的顶部与弹簧5的一端连接，弹簧5的另一端与阻挡杆二4的下端连接。

所述阻挡杆为两节以上阻挡杆构成的柱式阻挡杆，阻挡杆二的上端通过另一个弹簧与另一节上阻挡杆连接；依此类推，构成多节结构。

实施例二，参照附图2。所述阻挡杆为三角形阻挡杆，一根阻挡杆由阻挡杆一3和阻挡杆二4构成，阻挡杆一3的底部通过销轴一11设置在底座1上，阻挡杆一3的顶部与弹簧一5的一端连接，弹簧一5的另一端与阻挡杆二4的下端连接；另一根阻挡杆由阻挡杆三8和阻挡杆四10构成，阻挡杆四10的底部通过销轴二12设置在底座1上，阻挡杆四10的顶部与弹簧二9的一端连接，弹簧二9的另一端与阻挡杆三8的下端连接；阻挡杆二4的上端与阻挡杆三8的上端连接，两根阻挡杆与底座之间构成三角形状。

实施例三。所述阻挡杆为门式阻挡杆，为两根平行布置的柱式阻挡杆与横杆组成，两根平行布置的柱式阻挡杆的上部分别与横杆的两端连接，构成门式形状。