[实用新型]内置式胎压监测模块的充电电源连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内置式胎压监测模块的充电电源连接结构，属于汽车轮胎压力监控技术领域。

背景技术

汽车轮胎压力监视系统(以下简称TPMS)可以在汽车行驶中实时监测轮胎的充气压力，对轮胎气压异常状况进行报警，有效地减少了轮胎气压异常所引发的事故，同时减少了因胎压过高或过低造成的轮胎加速磨损和车辆的额外油耗。

目前，TPMS技术已经得到广泛应用，其主流方案是所谓“内置式胎压监测模块直接测量方案”，该方案将一个由一次性池供电、有测量和无线通讯功能的胎压监测模块置于充气轮胎内部，监测模块通过无线通讯将轮胎气压等参数传输到驾驶室的接收、显示、报警装置；基于该方案的产品性能可靠，测量准确，但有一缺点：其一次性电池被灌封在模块中，电池耗尽模块即整体报废，造成资源浪费，现有产品的电池实际使用寿命约2～4年，低于轮胎、轮辋的寿命，更换胎压监测模块必须拆解轮胎，费时费力。

为了突破内置式胎压监测模块供电电源这一瓶颈，目前的一般途径是：一，采用能量/容积比更高、使用寿命更长的特种一次性电池，但成本高，潜力有限；二，采取尽量降低平均功耗的算法和工作方式，例如降低采样和发送的频度可以降低平均功耗，但这需以降低性能或增加软、硬件成本为代价；三，是采用无电源或自供电技术方案，但目前这些技术方案还不够成熟。

针对上述问题，可更换电池的内置式胎压监测模块技术方案被提出，如中华人民共和国知识产权局于2013年12月11日授权的公告号为CN 203331758 U的专利文献，名称为《可更换电池胎压监测模块》公开了一种电池可拆卸、更换的胎压监测模块结构，通过更换电池实现重复利用电池耗尽了的模块，但是，更换电池时仍需拆解轮胎。

实用新型内容

为克服上述不足，本实用新型的目的在于：克服现有的内置式胎压监测模块电池耗尽即整体报废，或者即使可以更换电池，仍须拆解轮胎的缺点，而提供一种以可充电式电源替代一次性电池的内置式胎压监测模块的充电电源连接结构。

本实用新型的方案如下：一种内置式胎压监测模块的充电电源连接结构，包括公知的充气轮胎和内置式胎压监测模块，所述的充气轮胎由外胎、轮辋和气门嘴组成，气门嘴的金属嘴体贯穿轮辋且与轮辋之间绝缘密封，用以保证两者之间的气密性和电气绝缘；位于轮辋内侧的气门嘴金属嘴体尾部增加延长段，内置式胎压监测模块的外壳通过紧固件固定在气门嘴金属嘴体的延长段上；

所述的外壳注塑成型时镶嵌有导电垫圈和导电弹簧片，外壳内灌封有胎压监测模块、充放电管理电路和可充电式电源；

所述的充放电管理电路分别与胎压监测模块、可充电电源、导电垫圈、导电弹簧片连接。

进一步，所述的充放电管理电路内部包含：整流桥和过充过放电保护电路；所述的过充过放保护电路包括电压监测器和控制充放电的电子开关；

整流桥的两个直流输出端分别与过充过放电保护电路的P+和P-端连接；充放电管理电路对外通过P+、P-、B+、B-、A、B共六个端口将胎压监测模块、可充电式电源、外部充电器三部分连接起来；

其中，端口B+、B-分别与可充电式电源的正、负极连接；端口P+、P-分别与胎压监测模块的工作电源正、负输入端连接；端口A、B是外部充电器输入端口。

进一步，所述的端口A与镶嵌于外壳的导电弹簧片连接，导电弹簧片另一端与轮辋的内侧依靠弹性接触构成电气连接；端口B与镶嵌于外壳的导电垫圈连接，导电垫圈通过紧固件压接在气门嘴金属嘴体的延长段上，即与气门嘴金属嘴体构成电气连接；

或端口B与镶嵌于外壳的导电弹簧片连接，端口A与镶嵌于外壳的导电垫圈连接；通过上述连接，端口A、B借助气门嘴金属嘴体和轮辋延伸到轮胎外部。

进一步，所述的气门嘴的金属嘴体与轮辋之间装有弹性绝缘密封胶层或弹性绝缘密封垫圈保持绝缘密封。

进一步，外部充电器可以由插入汽车点烟器插孔的专用插头和置于插头内的稳压恒流和短路保护电路组成，该电路从点烟器插孔取得车载直流电，经过转换，由输出电缆输出符合对可充式电源充电所要求的电压和电流。

进一步，所述的可充电式电源可以是多个单体的组合，以满足内置式胎压监测模块电路工作的需要。

进一步，所述的可充电式电源可以是符合胎压检测模块技术要求的可充电电池或超级电容器或任何其他种类符合要求的可充电式储能器。

进一步，所述的电气连接可以包括采用焊接、压接、弹性接触等方法将元器件、连接件以及其他导电部件连接起来组成导电回路。