[实用新型]轻型客车双空调双温区自动控制系统及具有其的轻型客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种轻型客车双空调双温区自动控制系统及具有其的轻型客车。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，汽车的普及率大大地提高了，汽车空调已经不仅仅是人民生活水平提高的标志而且成为提高汽车竞争能力的重要标志之一。现有的汽车的功能越来越齐全，而空调作为汽车的配件之一，为驾驶者和乘客带来了舒适的乘车环境，但现有的汽车控制系统比较简单，不能根据汽车的车速和车内的温度自动调节。传统的汽车空调都是手动空调，即空调的温度和空调的风力大小都是要通过人手工调节，无法根据汽车内的温度进行自动调节，这样就需要驾驶人员在开车时来调整空调的温度和风力的大小，这样容易存在驾驶盲区，影响驾驶员的视野，存在驾驶安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能解决上述技术问题的一种轻型客车双空调双温区自动控制系统。

本实用新型的目的在于提供一种具有双空调双温区自动控制系统的轻型客车。

其中，轻型客车双空调双温区自动控制系统包括：

空调控制器，其具有输入端与输出端；

电源模块，为所述空调控制器供电；

空调控制面板，与所述空调控制器的输入端连接；

制冷模块，包括：前置蒸发器、顶置蒸发器、冷凝器及压缩机；

供暖模块；

通风和空气净化模块；

其中，在所述制冷模块与所述空调模控制器之间设有第一空调模式执行开关；在所述供暖模块与所述空调模控制器之间设有第二空调模式执行开关；在所述通风和空气净化模块与所述空调模控制器之间设有第三空调模式执行开关，所述第一空调模式执行开关、第二空调模式执行开关、第三空调模式执行开关均与所述空调控制器的输出端连接；

所述制冷模块被设置为制冷剂由所述压缩机排入所述冷凝器，经所述冷凝器冷凝后分支进入所述前置蒸发器和顶置蒸发器，再回到所述压缩机，所述顶置蒸发器和所述前置蒸发器可单独开闭；

在所述制冷模块、供暖模块及通风和空气净化模块内还设有温度传感器和粉尘传感器，所述温度传感器和粉尘传感器与所述空调控制器的输入端连接； 所述空调控制器至少用于将所述温度传感器和粉尘传感器获取的数据传输至所述第一空调模式执行开关或第二空调模式执行开关或第三空调模式执行开关。

作为本实用新型的进一步改进，所述轻型客车双空调双温区自动控制系统还包括阳光传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一空调模式执行开关、第二空调模式执行开关、第三空调模式执行开关均为继电器。

作为本实用新型的进一步改进，所述空调控制面板的温度设定范围为18-32℃。

作为本实用新型的进一步改进，所述顶置蒸发器系统的制冷量为11KW，所述前置蒸发器的制冷量为3.5KW。

作为本实用新型的进一步改进，所述空调控制器（ECU）和所述空调控制面板分别采用一个单片机。

作为本实用新型的进一步改进，所述轻型客车双空调双温区自动控制系统采用CAN总线与整车进行通讯，并具备扩充CAN报文的空间。

作为本实用新型的进一步改进，所述空调控制面板具备自动诊断和容错处理功能。

作为本实用新型的进一步改进，所述轻型客车双空调双温区自动控制系统还可用遥控器进行控制，采用无线射频控制，最大控制距离为100米。

为实现上述又一实用新型目的，本实用新型提供一种轻型客车，包括如上任意一项所述的双空调双温区自动控制系统。

与现有技术相比，本实用新型的轻型客车双空调双温区自动控制系统，通过各种温度传感器、粉尘传感器与空调控制器的输入端连接，制冷模块、供暖模块及通风和空气净化模块通过空调模式执行开关与空调控制器的输出端连接，实现了温度的自动调节，提高车内人员的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型一实施方式中整个轻型客车空调系统的结构示意图。

图2是本实用新型一实施方式中轻型客车双空调双温区自动控制系统构成示意图。

图3是本实用新型一实施方式中轻型客车空调冷凝器的结构示意图。

图4是本实用新型一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的结构示意图。

图5是本实用新型一实施方式中轻型客车空调顶置过滤系统总成的爆炸图。

图6是本实用新型一实施方式中轻型客车空调暖风系统总成的结构示意图。