[实用新型]三相马达以及包含该马达的车载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及马达，尤其涉及一种三相马达以及包含该马达的车载装置。

背景技术

在车载用的三相马达中，会以马达的耗油量的降低为目的而寻求马达的小型化和轻量化。特别是对于马达中的定子而言，需要在线圈卷绕后能够使轴向厚度减小。针对上述问题，在专利文献1(JP特开2014-207860)中，公开了将2个线圈作为一对线圈对，具有6对线圈对的定子，其中，各线圈对用一根导线形成的情况下，将各线圈对的卷绕起始或卷绕结束连接到中性点或电源(或者是与电源连接的汇流条)，并通过划分相领域和中性领域而使汇流条的重叠减少，从而减小了轴向厚度。

然而，发明人发现，在上述线圈的卷绕方式中，连接中性点的部分有6个，连接电源的部分有6个，从而需要12个连接位置，因此用于连接的空间增大，不利于连接部件的空间压紧。

实用新型内容

为了解决背景技术指出的问题，本实用新型提供了一种三相马达以及包含该马达的车载装置。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供了一种三相马达，具有：转子，该转子以旋转轴为中心旋转；定子，该定子呈环状且与该转子在径向上对置；机壳，该机壳容纳该转子以及该定子，该定子包括：定子铁芯，该定子铁芯具有以该旋转轴为中心呈圆环状的铁芯背部；以及从该铁芯背部的内周面向径向内侧突出的多个齿；多个线圈，该多个线圈由导线卷绕于该多个齿的各齿所形成；绝缘件，该绝缘件分别覆盖该多个齿的除内周面以外的周面，其中，

该定子具有至少1个由1根导线构成的线圈群，该线圈群包含该多个线圈中的至少一个，该马达以该多个线圈的各个线圈之间的导线作为过渡线，并且具有与中性点或电源连接的连接部件，该连接部件还与该过渡线连接。

根据本实用新型实施例的第二方面，提供了一种如第一方面的该马达，其中，该线圈群包含4个该线圈，该定子具有3个该线圈群，该3个线圈群由1根该导线形成，该各线圈群的卷绕起始和卷绕结束连接于该中性点。

根据本实用新型实施例的第三方面，提供了一种如第一方面的该马达，其中，该线圈群包含4个该线圈，该定子具有3个该线圈群，该3个线圈群由1根该导线形成，该线圈群的4个该线圈中的2个该线圈被串联配置于连接于第1相的该连接部件和连接于中性点的该连接部件之间，另外2个该线圈被串联配置于连接于第2相的该连接部件和连接于中性点的该连接部件之间，相邻的两个线圈群中，一个线圈群的卷绕结束与另一个线圈群的卷绕起始连接于同相。

根据本实用新型实施例的第四方面，提供了一种如第二方面或第三方面的该马达，其中，该连接部件包括：与中性点相连接的中性点连接部件，该中性点连接部件设置于该线圈的径向外侧。

根据本实用新型实施例的第五方面，提供了一种如第四方面的该马达，该马达还具有供给该多个线圈的各线圈驱动电流的汇流条单元，该汇流条单元包括：汇流条保持架，所述汇流条保持架与该定子轴向对置，且由绝缘性材料形成；以及线圈连接汇流条，所述线圈连接汇流条被保持于该汇流条保持架，且与电源相连接，其中，该连接部件还包括：与该线圈连接汇流条，以及该过渡线或/和该导线的端部相连接的多个中继部件。

根据本实用新型实施例的第六方面，提供了一种如第五方面的该马达，其中，该中继部件设置于该线圈的径向外侧。

根据本实用新型实施例的第七方面，提供了一种如第六方面的该马达，该马达具有位于该定子的一方侧的相侧区域；以及位于该定子的另一侧的中性侧区域，其中，该中继部件配置于该相侧区域，该中性点连接部件配置于该中性侧区域。

根据本实用新型实施例的第八方面，提供了一种如第七方面的该马达，其中，该绝缘件具有向轴向上侧突出的突出部，该突出部的轴向上表面设置有向轴向下侧凹陷的凹部，该中性点连接部件或该中继部件上设置有插入该凹部的插入部。

根据本实用新型实施例的第九方面，提供了一种如第八方面的该马达，其中，该插入部的轴向下端设置有沿轴向延伸的缺口部，该凹部设置有从构成该凹部的该突出部的内侧面突出的突起，该缺口部嵌入该突起。

根据本实用新型实施例的第十方面，提供了一种如第九方面的该马达，其中，该中性点连接部件和/或该中继部件包括与该导线的端部或该过渡线相连接的板状的导线连接部，该导线连接部向径向内侧延伸。

根据本实用新型实施例的第十一方面，提供了一种如第十方面的该马达，其中，该导线焊接于该导线连接部。