[实用新型]一种发动机护板

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车用零部件技术领域，具体的涉及一种发动机护板。

背景技术：

发动机护板能够遮盖发动机底部裸露部分，能部分防止汽车行驶过程中卷起的沙石硬物敲击发动机，但是这种发动机护板散热效果较差，有不少发动机护板设计有散热孔，但是散热效果不理想。此外，车在路况较差的地方行驶，发动机护板容易在发动机抖动时，发出噪音。另外，现有发动机的结构多数为整体都是一体成型的，模具成本高。现有技术中，中国专利申请CN201089433Y，公开了一种发动机护板，包括主体结构和网状通风口，网状通风口设置在迎风面上以解决散热问题，再如中国专利申请，CN 203543869 U一种降噪发动机护板，包括护板本体，护板本体具有固定螺孔，固定螺孔能够通过紧固件固定在发动机底盘上，护板本体周边两侧包裹有橡胶层，固定螺孔周围设置有橡胶垫。又如中国专利申请CN 203543868 U，它包括发动机护板本体，所述的发动机护板本体上设置有通风孔，通风孔一侧设置有导流面，所述的导流面与发动机护板主体有倾斜夹角，通过通风孔实现散热。本实用新型在现有技术的基础上作出创新改进，以解决现有技术中的技术缺陷，提供了一种结构简单，使用方便，散热、静音效果好且制备时模具成本低的一种发动机护板。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，散热、静音效果好且制备时模具成本低的一种发动机护板。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机护板，包括板体，其中，板体的一侧依次设置有托板和前护板，板体的另一侧依次设置有第二凹板、第二凸板、第一凹板、第一凸板，第二凹板与第二凸板之间的高度差为2-3cm，第一凹板与第一凸板的高度差为2-3cm，第二凹板与板体之间的夹角为156度，第一凸板的两侧设置有侧板，侧板垂直与第一凸板，板体的两侧设置有翼板，翼板包围在第一凹板、第二凸板、第二凹板、板体、托板的侧面并与前护板的两侧相衔接，翼板与板体之间的夹角为150-170度，侧板和翼板上设置有固定孔，翼板上设置有弧状拐角段，弧状拐角段设置有通风槽，侧板、翼板、第一凸板、第一凹板、第二凸板、第二凹板、托板、前护板、通风槽、固定孔与板体在制造时一体成型；侧板的内侧、翼板的内侧粘接有橡胶垫，第一凸板、第二凸板的端部一体成型的设置有通槽。

第一凹板、第二凹板、托板、前护板上设置有螺孔，螺孔上通过螺钉固定有连扳，连扳将两块所述板体拼接为一体进而包裹在发动机底部。

进一步的，本实用新型的发动机护板为两半结构，本实用新型图示的为右侧半片，其与左侧半片相对称，故制备模具时节省一半成本。使用时，将右侧半片与左侧半片分别安装在发动机底部的左右两侧，并通过螺钉将连扳固定在第一凹板、第二凹板、托板、前护板出相应的螺孔处即完成安装。

进一步的，本实用新型的通风槽设置在翼板处，通风槽进风后顺着发动机底部与板体之间的间隙进风，顺着第一凸板，第二凸板端部的通槽出风，完成散热。

进一步的，固定孔将本实用新型固定在底盘处，侧板，翼板与底板接触处设置有橡胶垫，减少颠簸时的噪音。

进一步的，翼板、第一凸板、第一凹板、第二凸板、第二凹板、托板、前护板、与板体的外壁上设置有耐磨涂层。所述耐磨涂层为火焰喷涂技术喷涂上的合金。

综上，本实用新型的优点为，结构简单，使用方便，散热、静音效果好且制备时模具成本低。

附图说明：

图1为本实用新型的立体状态结构示意图。

图2为本实用新型的板体的侧视示意图。

图3为本实用新型的板体角度的示意图。

附图标识：

1、侧板        2、固定孔       3、翼板

4、通风槽      5、前护板       6、托板

7、板体        8、第二凹板     9、第二凸板

10、第一凹板   11、第一凸板    12、挂钩

具体实施方式：

下面结合附图，对本实用新型进行说明。如图1-3所示，图1为本实用新型的立体状态结构示意图。图2为本实用新型的板体的侧视示意图。图3为本实用新型的板体角度的示意图。