[实用新型]一种汽车盘式制动器主自调机构总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种用于汽车盘式制动器的主自调机构总成。

背景技术

主自调机构总成是汽车盘式制动器调整机构的重要要零件之一，其功用是调整摩擦片和制动盘之间的制动间隙，保持制动间隙稳定不变，从而保证制动时间和制动距离，减小制动危险。主自调机构总成安装在连接桥的一端推杆里，与微调机构通过链条同步互动。每次制动时，调整机构由摇臂通过单向离合器促进，产生的转动被传递给轴套，并通过过载离合器传递给推杆，当推杆转动时，间隙减小，当间隙达到要求值时，在推杆转动之前，制动力已经作用在推杆上了，因此不再进行调整。与主自调机构总成连接的部件主要有摇臂、连接桥、推杆、链条等部件。目前汽车上用的主自调机构总成，其单向离合器是采用滚针轴承式的，易出现早期磨损；扭距轴的头部采用花键结构，必须配置专用工具，一旦出现意外，无法进行调整；因此主自调机构总成的结构强度直接影响汽车的安全性能，而提高汽车主自调机构总成的强度，优化其结构，是提高汽车盘式制动器安全性能的必由之路。为此，设计一种高强度，安装方便，互换性强的汽车盘式制动器主自调机构总成，对于提高汽车使用性能和安全性能具有重要意义。

发明内容

针对以上不足，本发明的目的在于提供一种结构新颖的汽车盘式制动器主自调机构总成，是在现有汽车盘式制动器结构前提下，由原来的滚针式单向离合器改为扭簧式离合器，同时对轴的头部和尾部也进行了改进，由原来的专用花键扭距轴头改为通用的六角扭距轴头，过载离合器的锁止由棘轮锁止改为螺母锁止，便于装配，间隙调整精度也相应得到了提高。

本发明的技术方案是：一种汽车盘式制动器主自调机构总成，由固定盘、螺母、过载离合器、单向离合器Ⅰ、单向离合器Ⅱ、轴组成，所述的轴上依次设有固定盘、单向离合器Ⅱ、单向离合器Ⅰ和过载离合器，轴的尾端用螺母锁止，其特征在于：所述的单向离合器Ⅱ、单向离合器Ⅰ为扭簧式离合器。

所述的螺母为六角螺母。

所述的轴的头部和和尾部为通用型六角扭距轴头。

所述的单向离合器Ⅱ和单向离合器Ⅰ之间设有扭簧，三者组成扭簧式离合器。

所述的单向离合器Ⅰ和过载离合器之间设有钢球，过载离合器内设有止推垫片、弹簧和止推棘轮，螺母将止推棘轮固定在轴上。

所述的固定盘的一侧通过增摩垫片固定在轴上，另一侧通过轴套和弹簧与单向离合器Ⅱ间隙配合。

本发明，通过结构的改进，提高了主自调机构总成的强度，结构更加合理，互换性更强，同时提高了汽车盘式制动器的安全性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的轴主视图。

图3是图2的B-B剖面图。

具体实施方式

由图1知，一种汽车盘式制动器主自调机构总成，由增摩垫片1、固定盘2、轴套3、钢球4、止推垫片5、弹簧6、止推棘轮7、螺母8、过载离合器9、单向离合器Ⅰ10、扭簧11、单向离合器Ⅱ12、弹簧13、轴14组成，所述的轴14上依次设有固定盘2、单向离合器Ⅱ12、单向离合器Ⅰ10和过载离合器9，尾端用螺母锁止，所述的单向离合器Ⅱ12、单向离合器Ⅰ10为扭簧式离合器。所述的单向离合器Ⅱ12和单向离合器Ⅰ10之间设有扭簧，三者形成扭簧式离合器。所述的单向离合器Ⅰ10和过载离合器9之间设有钢球4，过载离合器9内设有止推垫片5、弹簧6和止推棘轮7，螺母将止推棘轮7固定在轴14上。所述的固定盘2的一侧通过增摩垫片1固定在轴14上，另一侧通过轴套3和弹簧13与单向离合器Ⅱ12间隙配合。

由图2知，是本发明的轴主视图。所述的轴14的头部和和尾部为通用型六角扭距轴头。C是轴14的局部剖视图。

由图3知，是图2的B-B剖面图。所述的螺母8为六角螺母。

本发明，在总成中对单向离合器Ⅰ10、单向离合器Ⅱ12进行了改进，由原来的滚针式单向离合器，该为扭簧式离合器，同时对轴14的头部和尾部也进行了改进，由原来的专用花键扭距轴头，改为通用的六角扭距轴头，轴尾部的结构也进行更改，过载离合器的锁止由棘轮锁止改为螺母锁止，便于装配。汽车盘式制动器主自调机构总成是通过推杆联结在连接桥体上的，起调整间隙的作用，只要强度够，结构合理，就可以满足性能要求，可以获得更加合适的间隙调整，结构的优化设计合理，使盘式制动器主自调机构总成得到有效控制，间隙调整精度也相应得到了提高。