[实用新型]一种铁路货车及其轴箱弹性悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备技术领域，特别涉及一种铁路货车的轴箱弹性悬挂装置。除此之外，本实用新型还涉及一种应用上述轴箱弹性悬挂装置的铁路货车。

背景技术

在铁路运输装备中，铁路货车起着至关重要的作用。随着铁路货车轴重的不断提高，整车对轨道的作用力也不断的增加，必会导致轮轨的剧烈磨耗和钢轨的严重损坏，如此，又会限制铁路货车轴重的进一步提高。因此，利用轴箱弹性悬挂装置弹性定位轴箱，降低对轮轨的作用力，减轻轮轨磨耗、减少钢轨损坏，从而改变车辆的动力学性能，提升铁路货车的运行性能。

如图1所示，现行的轴箱弹性悬挂装置10′包括八字形橡胶垫11′、八字形承载鞍12′、八字形侧架13′，也就是说，三者的工作面的垂直车轴的截面呈八字形。安装过程中，其八字形橡胶垫11′、八字形承载鞍12′依次抵压于八字形侧架13′的侧架工作面，然后，八字形橡胶垫11′的上衬板111′、下衬板112′横向设置两个销轴113′，八字形承载鞍12′与八字形侧架13′的侧架工作面对应位置设置供销轴113′插入固定的销孔，从而实现八字形橡胶垫11′固定于八字形承载鞍12′与八字形侧架13′间。

上述轴箱弹性悬挂装置10′具有以下缺点：

首先，横向设置销轴113′、销孔时，由于八字形橡胶垫11′、八字形承载鞍12′横向尺寸的局限性，导致两个销轴113′间距较小，其连接固定的稳定性较差。

其次，八字形橡胶垫11′、八字形侧架13′和八字形承载鞍12′的加工工艺较复杂，制造成本较高；采用具有八字面的八字形侧架13′、八字形承载鞍12′，其尺寸、行为公差要求较高，工艺性差，安装配合存在较大的误差；

有鉴于此，亟待针对轴箱弹性悬挂装置的结构进行优化设计，提供一种连接稳定、可靠的轴箱弹性悬挂装置，并有效提升铁路货车的装载运输的安全性。

实用新型内容

基于现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种连接稳定、可靠的轴箱弹性悬挂装置，并有效提升铁路货车的装载运输的安全性。在此基础上，本实用新型还提供一种应用上述轴箱弹性悬挂装置的铁路货车。

本实用新型提供的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，包括橡胶垫、承载鞍和侧架，所述橡胶垫设有上衬板、下衬板和夹固于所述上衬板与所述下衬板间的橡胶，所述上衬板紧压于所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面紧压于所述下衬板；所述橡胶垫的所述上衬板、所述下衬板均设有多个第一定位件，所述第一定位件沿所述侧架的纵向均布于所述橡胶垫。

采用上述结构的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，即橡胶垫的上衬板、下衬板均设有多个第一定位件，第一定位件沿侧架的纵向方向设置。将第一定位件沿侧架的纵向方向设置，能够提升连接的稳定性和可靠性，规避铁路货车运行过程中的连接失效，有效改善工作的安全性。

可选地，所述上衬板、所述下衬板均为平板，所述橡胶垫呈平板型设置；所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面均为与所述平板相匹配的平面。

可选地，所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面均设有与所述第一定位件定位连接的第二定位件。

可选地，所述第一定位件为嵌于所述橡胶垫的定位销轴，所述第二定位件为供所述定位销轴嵌入的定位销孔。

可选地，所述定位销轴贯穿所述橡胶垫，且其两端部分别伸出所述上衬板、所述下衬板，以形成上下一体设置的所述第一定位件。

可选地，所述定位销孔均为盲孔。

可选地，相邻所述定位销轴间的中心距离至少为100mm。

可选地，所述定位销轴的直径至少为25mm。

本实用新型还提供一种铁路货车，包括轴箱、定位所述轴箱的轴箱弹性悬挂装置，所述轴箱弹性悬挂装置为以上所述的轴箱弹性悬挂装置。

由于上述轴箱弹性悬挂装置具有以上技术效果，因此，应用该轴箱弹性悬挂装置的铁路货车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中轴箱弹性悬挂装置装配关系示意图；

图2为具体实施例中轴箱弹性悬挂装置装配关系示意图；

图3为具体实施例中橡胶垫的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为与图3中橡胶垫相匹配的承载鞍的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为与图3中橡胶垫相匹配的侧架的结构示意图。

图1中：

轴箱弹性悬挂装置10′；

八字形橡胶垫11′、八字形承载鞍12′、八字形侧架13′；