[实用新型]一种发动机排气凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的发动机领域,特别是涉及一种发动机排气凸轮轴。

背景技术

凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，这样可以使气门按一定的工作次序定时和及时的开闭，以并保证气门有足够的升程；而发动机中的排气凸轮轴会直接影响发动机的动力性、油耗及排放。现有发动机排气凸轮轴，如图1所示，无法连接真空泵，不能实现凸轮轴驱动真空泵的抽真空操作；另外，无信号盘相关结构，不能根据传感器与信号盘的配合而得到稳定的发动机启动信号。而且，现有技术中的凸轮轴没有与相位器所联通的油道及润滑油道相关结构，无法根据需求的智能控制气门的开闭。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供一种设有与相位器所联通的油道，能够以不同方向驱动相位器转动，并且集成真空泵和信息盘，优化了整机布局的发动机排气凸轮轴。

本实用新型一种发动机排气凸轮轴的技术方案是：

一种发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体的前端与相位器连接，所述凸轮轴本体的后端与真空泵连接；所述凸轮轴本体的前部设有联通所述相位器与缸盖的第一油道和第二油道；所述凸轮轴本体的中部设有可顶起配气机构的顶出结构；所述凸轮轴本体的后部套设信号盘；所述凸轮轴本体轴颈上设有润滑油孔，所述缸盖通过所述润滑油孔与所述凸轮轴本体内部联通。

本实用新型一种发动机排气凸轮轴的技术方案还可以是：

所述凸轮轴本体的前端面设有中心油孔，环绕所述中心油孔设有轴向油孔，所述凸轮轴本体的前部轴颈上设有沿径向延伸的第一油道孔，位于所述第一油道孔后方的所述凸轮轴本体的轴颈上设有第二油道孔，所述第一油道孔与所述中心油孔相联通构成所述第一油道，所述第二油道孔和所述轴向油孔相联通构成所述第二油道。

所述第一油道孔和所述第二油道孔均为均匀分布在所述凸轮轴本体轴颈上的多个。

每个所述第一油道孔与每个所述第二油道孔均相互避让设置。

所述润滑油孔为设置在所述凸轮轴本体轴颈上的多组，每组所述润滑油孔贯通设置在所述凸轮轴本体轴颈上。

所述中心油孔的末端缩径并轴向延伸形成安装孔，所述凸轮轴本体的前端面上设有轴向的定位孔，所述相位器通过定位件和所述定位孔以及固定件和所述安装孔与所述凸轮轴本体固定。

所述定位孔与所述轴向油孔相互避让设置，所述固定件为螺栓，所述定位件为定位销。

所述凸轮轴本体的后端套设有真空泵接头，所述真空泵接头的端部与所述真空泵固定，所述信号盘套设在所述真空泵接头的外壁上。

所述真空泵接头设有沿轴向延伸的通孔。

所述真空泵接头的端部与所述真空泵过盈配合。

本实用新型的一种发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体的前端与相位器连接，所述凸轮轴本体的后端与真空泵连接；所述凸轮轴本体的前部设有联通所述相位器与缸盖的第一油道和第二油道；所述凸轮轴本体的中部设有可顶起配气机构的顶出结构；所述凸轮轴本体的后部套设信号盘；所述凸轮轴本体轴颈上设有润滑油孔，所述缸盖通过所述润滑油孔与所述凸轮轴本体内部联通。这样，缸盖中的油液可以分别通过第一油道和第二油道进入到相位器之中；而且，第一油道和第二油道分别连接相位器叶片的不同的腔室，从第一油道所流入的油液会流进相位器叶片的后腔室，进而在油液压力的驱使下，推动叶片顺时针转动，进而形成了相位器的正转；而从第二油道所流入的油液会流进相位器叶片的前腔室，进而在油液压力的驱使下，推动叶片逆时针转动，进而形成了相位器的反转。然而，相位器的转动会带动凸轮轴本体转动，在凸轮轴本体转动过程中，凸轮轴本体上的顶出结构的顶出端转动到与配气机构接触时，就会驱动气门，实现了排气。而且，可以通过缸体上连接的智能控制端，区分控制油液从第一油道或者第二油道流入到相位器叶片腔室的流入时间，控制了相位器和凸轮轴本体的正转或者反转的时间进而可以控制排气时间。同时，通过将真空泵和信号盘与凸轮轴本体连接，提高了凸轮轴的集成性，并且优化了整体布局。

附图说明

图1是现有技术中的凸轮轴的结构示意图；

图2是本实用新型一种发动机排气凸轮轴的结构示意图；

图3是本实用新型一种发动机排气凸轮轴的第一油道和第二油道的剖面示意图；

图4是本实用新型一种发动机排气凸轮轴的凸轮轴本体与相位器的连接示意图；

图5是本实用新型一种发动机排气凸轮轴的凸轮轴本体与真空泵和信号盘的连接示意图；

图号说明：