[实用新型]带紧急通风逆变器的地铁车辆空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆用空调领域的一种带紧急通风逆变器的地铁车辆空调机组。

背景技术

现今，随着城市轨道交通的不断发展，地铁已经成为人们日常出行的首选交通工具。而地铁车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。同时，空调系统在地铁车辆遇到突发情况，导致交流动力电源失效的情况下，空调系统自动转入紧急通风。紧急通风仅使用空调送风机，由蓄电池提供DC110V电源通过紧急通风逆变器供给风机交流电源，该装置提供45min紧急通风。紧急通风为全新风，此时回风阀门关闭，当交流动力电源恢复正常时，空调机组自动转入正常运转状态。

目前的地铁车辆空调的紧急通风逆变器主要是采用安装在车厢内空调控制柜里的方式，这就要求控制柜必须加大空间用来安装逆变器，其直接影响就是空调柜占用车厢内的空间更大，挤压了载客空间。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种带紧急通风逆变器的地铁车辆空调机组。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：带紧急通风逆变器的地铁车辆空调机组，其包括机箱以及安装在机箱内的至少一组空调单元，所述空调单元包括冷凝器、冷凝风机、蒸发器和通风机，所述冷凝器、冷凝风机、蒸发器、通风机和压缩机分别安装在机箱的蒸发腔和冷凝腔内，所述机箱的冷凝腔设有通风逆变器，所述通风逆变器与通风机的电压输入端连接，与所述冷凝风机相对的机箱的侧壁设有冷凝进风口和冷凝风出口，与所述通风机相对的机箱的侧壁设有新风进口和送风口。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述空调单元的组数为两组，所述机箱内部依次分为第一蒸发腔、第一冷凝腔、第二冷凝腔以及第二蒸发腔，两组所述空调单元中的冷凝器、冷凝风机、蒸发器、通风机和压缩机相应安装在第一蒸发腔、第一冷凝腔、第二冷凝腔和第二蒸发腔内，所述通风逆变器安装在第二蒸发腔内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述通风逆变器位于第二蒸发腔中的蒸发器和第二冷凝器的冷凝风机之间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述通风逆变器与机箱底部之间设置逆变器支架，所述通风逆变器通过螺栓固定在逆变器支架。

作为上述技术方案的进一步改进，所述通风逆变器位于第二蒸发腔中的蒸发器和第二冷凝器的冷凝风机之间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述通风逆变器的两侧设有把手。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将通风逆变器安装于空调机组蒸发腔内，以确保具有可靠性高，检修、维护简便的特点，减少空调柜在车厢内所占空间，达到在尽量增大车厢运载空间的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型去掉盖子后的结构示意图；

图4是本实用新型中通风逆变器的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

参照图1～图4，带紧急通风逆变器的地铁车辆空调机组，其包括机箱1以及安装在机箱1内的至少一组空调单元，所述空调单元包括冷凝器、冷凝风机、蒸发器22和通风机23，所述冷凝器、冷凝风机、蒸发器22、通风机23和压缩机分别安装在机箱1的蒸发腔2和冷凝腔3内，所述机箱1的冷凝腔3设有通风逆变器4，所述通风逆变器4与通风机23的电压输入端连接，与所述冷凝风机相对的机箱1的侧壁设有冷凝进风口30和冷凝风出口31，与所述通风机23相对的机箱1的侧壁设有新风进口20和送风口21。