[实用新型]八功能汽车及用于该车的伸缩轮总成

说明书

技术领域

本专利属陆用无轨机动车领域。

背景技术

现有市售普通汽车的功能只有两方面,就是纵向行驶和转弯。这两大功能是现有技术,本说明书不详述,本说明书将详述新增加在汽车上的六大功能。现有市售汽车的轮子在不偏转的情况下都是沿着汽车纵向滚动,故称为纵向轮。与纵向轮相对的是横向轮。本专利中把只能沿着汽车横向(与车纵向垂直的方向)滚动的轮子称为横向轮。可见,现有市售汽车并没有横向行驶功能。

纵向行驶是汽车最主要的功能,为了解决这个技术问题,汽车领域的技术人员采用了前束角,独立悬架,差速器等技术,保证了汽车在持续行驶和高速行驶和不同路况行驶时,整车具有最佳的力学性能,驾驶员具有极好的操控感。

转弯功能是汽车必不可少的功能,前纵向轮在转向机的带动下可偏转一定角度。以二桥四轮的车为例,为了解决这个技术问题,汽车领域的技术人员根据阿克曼转向几何学,采用了四轮绕同一瞬时圆心滚动的技术,保证在转弯的过程中,不管驾驶员如何打方向盘,四个轮子都作纯滚动的运动,没有滑移的成份。即是轮胎与地面只有滚动摩擦力,没有滑动摩擦力。这一点很重要,可避免轮胎的破坏性磨损,避免轮与车身之间各连接件的破坏性负荷,保证转弯时的顺畅和可控性。但是由于受机械结构的限制,也为了保证行驶的稳定性和可控性,汽车前轮的最大偏转角都没有超过45度。因此,汽车在水平地面上转弯时的瞬时圆心的水平投影落在汽车的水平投影之外,即四个轮的轮轴的轴线相交于一点,该点的水平投影落在汽车的水平投影之外。从而使整部汽车上各点的水平投影以该点的水平投影为圆心作圆周运动。借用地球绕地球外一点(太阳)转动称为公转的概念,本专利将现有汽车的这种转弯方式称为汽车的公转。除特别说明外,本专利所称地面都是指水平地面,且汽车的支承面都默认是水平地面。

与公转相对的是自转,本专利中,把汽车自转定义为:当汽车在水平地面作转向行驶运动,如果满足:以该车中部的某点的水平投影为圆心,该车其它各点的水平投影绕该圆心作圆周运动,就称该汽车的这种转向行驶运动为自转。所述汽车中部是指除汽车前部和汽车后部之外的部分。很显然,当一部汽车从车头正对北面变为正对南面,采用自转的方案,只需要直径大约为车长的空间就可以；而采用公转的方法将需要很大的转弯空间,现有市售的汽车,通常转弯直径超过二倍车长,如车长为4.8米的车,最小转弯直径达10米,这使汽车的掉头转弯很不方便。

显然,现有市售汽车并没有自转功能。

现有汽车也不具备甩尾功能,所谓甩尾,是指:当汽车在水平地面作转向行驶运动,如果满足:以该车前部的某点的水平投影为圆心,该车其它各点的水平投影绕该圆心作圆周运动,就称该汽车这种运动为甩尾。在赛车飘移运动中,是利用惯性和急刹车相结合来实现的,结果是造成轮胎滑移的破坏性磨损和机件的强相互作用力的破坏性负荷以及产生刺耳的巨大噪声,且司机需经特殊训练。本专利所述汽车前部是指汽车前桥之前的部分,或占全车长度五分之一的靠前端部分。

现有汽车也不具备摆头功能,所谓摆头,是指:当汽车在水平地面作转向行驶运动,如果以该车后部的某点的水平投影为圆心,该车其它各点的水平投影绕该圆心作圆周运动,就称该汽车这种运动为摆头。在赛车飘移运动中,摆头对车的损害与甩尾同理。本专利所述汽车后部,是指汽车后桥之后的部分或占全车长度五分之一的靠后端部分。

现有汽车也不具备自救功能,所谓自救功能,本专利是指汽车依靠自身的装置将整车抬升一定高度直到各纵向轮都升离地面,进而进行各种应急操作的的功能,应急操作包括维修和挪开纵向轮和将车撤退。因为很多时候汽车发生故障或险情,车身在高位状态就能维修或摆脱险境。

现有汽车也不具备单端顶升功能,所谓单端顶升功能,是指依靠安装于汽车靠一端的伸缩机构向下下压地面,靠地面的反作用力将汽车该端顶升,该端纵向轮离地；另一端仍由纵向轮支地,使车身与汽车支承面处于不平行状态的功能。

发明内容