[实用新型]横置多片板簧的断开式独立悬挂后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车设计制造技术领域，具体涉及一种横置多片板簧的断开式独立悬挂后桥总成。

背景技术

后桥总成主要包括两种结构形式：非独立悬架式后桥和独立悬架式后桥；其中，非独立悬架式后桥的结构特点是：左右车轮通过一根整体轴连接，再通过悬架与车架连接；具有汽车行驶平顺性较差的问题，尤其当在不平路面行驶时，左右车轮相互影响，易使车身倾斜，从而直接影响驾驶舒适性。独立悬架式后桥的特点是：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；因此，当两边车轮受冲击时，左右悬挂互不影响，从而提高乘坐舒适性。然而，现有的独立悬架，主要为麦弗逊式独立悬架或者多连杆式独立悬架，具有结构复杂和成本高的问题；以外，其减震效果和防倾斜的效果仍然具有一定的局限，从而降低了驾驶舒适性。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种横置多片板簧的断开式独立悬挂后桥总成，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种横置多片板簧的断开式独立悬挂后桥总成，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、后板簧总成(3)、左后羊角(4)、右后羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；

所述左后羊角(4)和所述右后羊角(5)对称设置，所述左后羊角(4)的下端横向设置有第4-1连接件，所述左后羊角(4)的上端横向设置有第4-2连接件；所述右后羊角(5)的下端横向设置有第5-1连接件，所述右后羊角(5)的上端横向设置有第5-2连接件；

所述后板簧总成(3)设置于所述左后羊角(4)和所述右后羊角(5)之间，并且，所述后板簧总成(3)的左端与所述左后羊角(4)的第4-1连接件固定连接，所述后板簧总成(3)的右端与所述右后羊角(5)的第5-1连接件固定连接；

所述后桥支架总成(1)的底板固定在所述后板簧总成(3)的中部；所述后桥支架总成(1)的上部固定所述平衡杆总成(2)；所述后桥支架总成(1)的左侧部和右侧部分别设置有第1安装梁(1-1)和第2安装梁(1-2)；所述第1安装梁(1-1)和所述第2安装梁(1-2)用于将后桥支架总成(1)固定到车身或底盘；

所述平衡杆总成(2)为四段结构，自左向右依次为左后桥上板簧(2-1)、左拨叉(2-2)、右拨叉(2-3)和右后桥上板簧(2-4)；其中，所述左后桥上板簧(2-1)的左端为左板簧钢套总成(2-5)，该左板簧钢套总成(2-5)固定到所述左后羊角(4)的第4-2连接件；所述左后桥上板簧(2-1)的右端通过第1旋转轴(2-6)与所述左拨叉(2-2)的左端可转动连接；所述右拨叉(2-3)的左端为与所述左拨叉(2-2)的左端相适配的凹槽(2-7)；所述左拨叉(2-2)的左端位于所述凹槽(2-7)内，当所述左拨叉(2-2)转动时，可通过摩擦力带动所述右拨叉(2-3)反向转动；所述右拨叉(2-3)的右端通过第2旋转轴(2-8)与所述右后桥上板簧(2-4)的左端可转动连接，所述右后桥上板簧(2-4)的右端为右板簧钢套总成(2-9)，该右板簧钢套总成(2-9)固定到所述右后羊角(5)的第5-2连接件；

此外，所述第1旋转轴(2-6)穿过开设于所述后桥支架总成(1)的左安装孔、所述第2旋转轴(2-8)穿过开设于所述后桥支架总成(1)的右安装孔，从而将所述平衡杆总成(2)固定到所述后桥支架总成(1)；

所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左后羊角(4)的第4-1连接件，所述左阻尼器(6)的顶端固定到车身；所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右后羊角(5)的第5-1连接件，所述右阻尼器(7)的顶端固定到车身。

优选的，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)为活塞杆。

优选的，所述后板簧总成(3)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。

本实用新型提供的横置多片板簧的断开式独立悬挂后桥总成具有以下优点：

(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。

(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。

(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。

附图说明