[实用新型]一种自动变速箱控制单元总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种自动变速箱控制单元总成及汽车。

背景技术

为满足消费者的使用需求，多数车型开发时，会同时开发手动挡和自动挡。手动挡车型较自动挡车型，多了一套离合系统；自动挡车型较手动挡车型多了自动变速箱控制单元(TCU)。离合踏板及泵体系统通常安装在前围板总成左侧，前围板总成设计过孔，供离合踏板及泵体安装使用。TCU的安装位置则范围较广，所以无离合系统的自动挡车型的前围板总成离合系统安装孔一般需要封堵，无论是开发两套前围板总成，还是新增封堵零件，都是需要增加开发成本、管理成本等。

因此，有必要提供一种自动变速箱控制单元总成，能够与原离合系统安装点配合，从而节约开发成本。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种自动变速箱控制单元总成及汽车，能够解决TCU与原离合系统安装点配合的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种自动变速箱控制单元总成，用于安装在离合踏板处，包括：

TCU本体；

第一安装支架，第一安装支架的一端与TCU本体固定连接；

第二安装支架，第二安装支架与第一安装支架的另一端固定连接；以及

密封垫，密封垫通过第二安装支架固定在汽车前围板总成上离合安装位置处，并对汽车前围板总成上的离合安装孔进行封堵。

可选地，TCU本体上设有第一螺柱和第二螺柱，第一安装支架的一端设有第一固定孔和第二固定孔，且第一螺柱穿过第一固定孔并与第一螺母配合紧固，第二螺柱穿过第二固定孔并与第二螺母配合紧固。

可选地，第一安装支架包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与TCU本体固定连接，第二弯折部与第二安装支架固定连接，且第一弯折部与第二弯折部所呈角度，与第二安装支架所在平面与TCU本体的安装面所在平面所呈角度相匹配。

可选地，第一弯折部与第二弯折部一体成型。

可选地，第二安装支架上设有第三螺柱和第四螺柱，密封垫上设有第三固定孔和第四固定孔，汽车前围板总成上离合安装位置处设有第一安装孔和第二安装孔，且第三螺柱依次穿过第三固定孔和第一安装孔并与第三螺母配合紧固，第四螺柱依次穿过第四固定孔和第二安装孔并与第四螺母配合紧固。

可选地，密封垫为橡胶密封垫。

可选地，密封垫的形状与第二安装支架的形状相匹配。

可选地，第一安装支架和第二安装支架均为片状结构。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的自动变速箱控制单元总成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型实施例的自动变速箱控制单元总成，通过第一安装支架的一端与TCU本体固定连接，第一安装支架的另一端与与第二安装支架固定连接，并通过第二安装支架将密封垫固定安装在离合安装孔位置处，将离合安装孔进行有效封堵。由此可知，本实用新型实施例的自动变速箱控制单元总成，有效解决了TCU本体与原离合系统安装点配合的问题，在实现对TCU本体固定安装的同时达到了对离合安装孔进行封堵的效果。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的自动变速箱控制单元总成结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的自动变速箱控制单元总成安装示意图之一；

图3表示本实用新型实施例的自动变速箱控制单元总成安装示意图之二。

其中图中：1、TCU本体；2、第一安装支架；3、第二安装支架；4、密封垫；5、第一螺柱；6、第二螺柱；7、第一固定孔；8、第二固定孔；9、第一螺母；10、第二螺母；201、第一弯折部；202、第二弯折部；11、安装面；12、第三螺柱；13、第四螺柱；14、第三螺母；15、第四螺母；16、离合安装孔；17、第三固定孔；18、第四固定孔；19、汽车前围板总成。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种自动变速箱控制单元总成，用于安装在离合踏板处，如图1～3所示，该自动变速箱控制单元总成包括：

TCU本体1；

第一安装支架2，第一安装支架2的一端与TCU本体1固定连接；

第二安装支架3，第二安装支架3与第一安装支架2的另一端固定连接；以及