[实用新型]基于椭圆定子的叶片式风冷柴油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及风冷柴油发动机，尤其是一种基于椭圆定子的叶片式风冷柴油发动机。

背景技术

目前，发动机类型主要有活塞式发动机和三角转子发动机。活塞式发动机，活塞往复运动要不断加速减速，影响发动机效率；三角转子发动机压缩比受限制，做不成大功率发动机。发动机的单位体积功率越大，要求的压缩比就大，专利号为201110046053.3的实用新型专利，公开了一种《叶片式柴油发动机》，该叶片式柴油发动机由于其叶片安装在转子轴上，要有大的压缩比就会要求有大的圆弧半径比，而大的圆弧半径比就要求有长的叶片，叶片在收缩时要缩到轴中，就要求轴的直径很大，由于这些结构的限制，使得该专利达不到风冷柴油发动机压缩比13以上的要求，或者结构要做得很大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于椭圆定子的叶片式风冷柴油发动机，大大提高了发动机的单位体积功率，具有成本低、结构简易、工作效率高的优点；发动机启动时不用电机带动，任何位置都能喷油点火起动；正常运转后还可带动叶片同时作为风冷散热片使用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种基于椭圆定子的叶片式风冷柴油发动机，包括内腔横截面为圆形的转子、设置在所述转子内腔的横截面为椭圆形的定子、排气孔、进气孔、和柴油喷嘴，所述转子与定子的轴线重合，所述转子与发动机输出轴同轴且固结，固定轴沿定子的轴线贯穿于定子的两端，转子左端通过轴承支撑于箱体上，转子的右端通过轴承支撑于固定轴的右端，固定轴的左端与箱体固结；在转子周体上沿周向均布有至少8个导槽，所述导槽沿轴向与所述轴线平行，在每个导槽内均设有一个长方形的叶片，导槽与叶片滑动配合，导槽的外端设有推力结构，所述叶片通过推力结构的作用其内端与所述定子的椭圆形表面接触，叶片两侧、定子两端分别与转子左端和箱体内侧接触，构成数量与导槽数量相等的密封气室；所述排气孔设于转子内腔的左上方区域的箱体上，其沿周向的两端点与轴心的夹角大于两个相邻叶片间的夹角a、小于2a；所述进气孔设于转子内腔的右上方区域的所述箱体上，其沿周向的两端点与轴心的夹角大于a、小于2a；所述柴油喷嘴位于转子内腔的左下方区域的所述箱体上，从其喷口中心到轴心的连线与竖直线的夹角小于a。

所述导槽为8个，或12个，或16个。

所述推力结构为与导槽底部连通的压力气源。

所述推力结构为设置在导槽外端与叶片外端之间的弹簧。

所述导槽外端端部设有调节螺栓，在调节螺栓与弹簧之间设有压板。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：由于采用上述技术方案，所述转子的内腔横截面为圆形，所述椭圆形的定子设置在转子的内腔，在转子周体上沿周向均布有至少8个导槽，在每个导槽内均设有一个长方形的叶片，导槽与叶片滑动配合，导槽的外端设有推力结构，所述叶片通过推力结构的作用其内端与所述定子的椭圆形表面接触，叶片两侧、定子两端分别与转子左端和箱体内侧接触，构成数量与导槽数量相等的密封气室，所述排气孔设于转子内腔的左上方区域的箱体上，其沿周向的两端点与轴心的夹角大于两个相邻叶片间的夹角a、小于2a；所述进气孔设于转子内腔的右上方区域的所述箱体上，其沿周向的两端点与轴心的夹角大于a、小于2a；所述柴油喷嘴位于转子内腔的左下方区域的所述箱体上，从其喷口中心到轴心的连线与竖直线的夹角小于a，这种结构，没有曲轴，没有进排气配气机构，转子每转一周，每一个密封气室都自动完成发动机吸气、压缩、做功、排气四个工作行程，与往复运动的活塞式发动机相比，不需要加速减速交替，发动机效率大大提高；转子为外壳，质量大，省去了惯性飞轮，因对称分布，转子和轴承所受的径向力基本相平衡，使发动机轴及轴承的寿命长，噪声低，尤其是将可伸缩的叶片安装在转子(外壳)上，所述的固定轴就不受结构限制，直径不用做的很大便可达到大的压缩比(达到13以上)，大大提高了发动机的单位体积功率，具有成本低、结构简易、工作效率高的优点。这种结构，发动机启动时即便不用电机带动，任何位置都能喷油点火起动。正常运转后还可带动叶片同时作为风冷散热片使用。

进一步的有益效果是：所述导槽外端端部设有调节螺栓，在调节螺栓与弹簧之间设有压板，这种结构，通过调节螺栓，可以方便调节弹簧的压力，不用打开发动机就能调节叶片与定子表面的接触力，非常快捷方便；而且，卸掉调节螺栓，还可以方便的取出叶片，不用打开发动机就能更换叶片。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图。

具体实施方式