[实用新型]城市多层环岛式立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市道路交通领域。具体说是一种城市平交路口快速改造的多层环岛式立体桥。

背景技术

目前，随着城市化进程的不断加快，人民生活水平的不断提高，机动车辆尤其私家车（小型车）的大量增加，带来城市道路交通拥堵，已成为影响和困扰城市交通通行的重大问题。特别是城市最繁华的区域，也是最拥堵的路段，是车辆、行人、商业旺铺的高度集中区，不少城市为解决行人和机动车交叉的问题投资建设了大量过街天桥或地下通道，但由于非机动车和人们生活习惯的原因，缓解拥堵的收效不大。若建设常规的立交桥，使车辆各行其道，又受到现有空间的限制，若扩大路口区域面积又面临高难度的拆迁工作和高额的补偿费用。不少城市建设的快速路、高架路也因下行路口的拥堵而堵塞，大量的车辆长时间怠速等待在各个拥堵的路口，造成了严重的环境污染和能源的浪费。城市原有平交路口成为制约城市交通拥堵的瓶颈。研发一种既不扩大现有路口空间、投资少、建设周期短，且能保证各向机动车辆、非机动车辆、行人各行其道，互不干扰的立交桥来改造现有平交路口已成为必须。

发明内容

鉴于上述现状，本实用新型提供了一种城市多层环岛式立体桥。具有占地面积小、投资少、建设周期短的特点。

本实用新型的技术解决方案是：一种城市多层环岛式立交桥，包括顶层多方向小型车道、位于顶层多方向小型车道的两侧是中层多方向小型车道，及位于中层多方向小型车道之下的是多方向路面行驶道，所述顶层多方向小型车道和中层多方向小型车道的交叉中心与双层环岛式立交桥连接；其中：

所述顶层多方向小型车道，包括每一方向并列的双向小型车道，每一双向小型车道包括引桥和过渡桥，通过过渡桥与所对应的顶层环岛式立交桥连接，所述的引桥和过渡桥构成的双向多方向小型车道整体呈一定角度倾斜；

所述中层多方向小型车道，包括每一方向的双向小型车道，每一双向小型车道包括引桥和过渡桥，所述的引桥具有一定倾斜角度，与平行设置的过渡桥连接，通过过渡桥与中层环岛式立交桥连接；

所述多方向路面行驶道，包括每一方向的直行、右转向大型车道、分支路段的左转向等待车道和非机动车道；

所述顶层和中层环岛式立交桥的外环各层及地面之间按一定间隔分布有外支撑体，内环各层之间按一定间隔分布有内支撑体，所述的内支撑体通过安装的吊索与环岛式立交桥地面中心设置的中心支撑体连接。

本实用新型中，所涉及的分支路段的左转向等待车道，位于中层多方向小型车道所对应的路面上。提高了路面的利用率。

进一步地，在所述顶层多方向小型车道和中层多方向小型车道的引桥端安装有限高架，及安装在限高架述上的电子显示屏。

进一步地，所述的顶层多方向小型车道、中层多方向小型车道和环岛式立交桥为模块式结构拼装组合而成。

本实用新型所涉及立体桥的各模块的强度结构设计与常规桥梁设计相同，属已有技术故省略表述。

本实用新型的有益效果是：

1、根据大型车辆的体积和载重量大的特点，采用大小型车辆分开，上下分行的方式，使大型车辆在原有水平路面行驶，小型车辆上桥行驶，降低桥梁的荷载和上层桥梁的高度，减少了桥梁的投资费用。

2、利用大型车辆少、行驶速度慢、转弯半径大的特点（具不完全统计，城市路面平时大型车辆占总车辆数量不足10%，上下班高峰期不足1%），保留原有路面十字交叉路口，使大型车辆和非机动车及行人通过原有路面十字交叉路口，按照现有正常的信号灯通行方式通行。可减少路面行驶车辆减少90%以上，大大提高了行人和车辆的通行速度，既满足了人们水平穿越马路的习惯，又提高了安全性。

3、利用环岛对于车辆行驶无交叉冲突点、不需交通管理设施及小型车辆荷载小、转弯半径小的特点，采用小型车辆上桥绕环岛多方向通行的方式，环形道路充分利用了原平交路口非机动车道和人行道的上部空间，最大限度的增加了环形道路的曲率半径和车辆绕岛行驶的交织段长度，有效提高了车辆的通行速度。

4、采用环岛的设计方案，每层均设置各方向的出入口，各层环岛原则允许所有方向车辆进出，但可根据不同方向车流量不同的需要对出入口以交通标志进行相应限制，以提高车辆的通行率。可根据原有路面十字交叉路口的车道数量、路口宽度及车流量设计为单层或多层。

5、因采用模块化整体快速拼装的跨路立体桥，不仅满足城市现有的空间条件，整体为钢结构的模块单元，具有投资规模小，施工周期短，安装时不影响道路交通，有效解决了城市交通拥堵的问题。

附图说明

图1是本新型的主视图；