[实用新型]一种双转向桥车辆侧滑检验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车性能滑检装置，特别涉及一种双转向桥车辆侧滑检验台。

背景技术

对汽车转向轮侧滑量的检测是保障汽车安全运行的重要内容之一。本说明书中所说的侧滑是指汽车转向轮的侧滑，而不是汽车在制动时产生的整体侧滑。前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配(外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡)，使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。此时，转向车轮在向前滚动的同时，还会产生横向滑移的现象，称为侧滑。实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。

前轮侧滑量若在允许的范围(GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km)内，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大，主要表现在如下几个方面：影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆(车速50km/h以上时)等现象；增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4％左右；轮胎过度磨损。根据有关资料对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对1万辆车次的检测情况进行分析，有70％的车辆侧滑量不合格。其中80％的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。为此，国家标准GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、GB21861-2008《机动车安全检验项目和方法》等法规中都要求对汽车的前轮侧滑进行严格的检验。并给出了明确的技术指标和检测方法。

侧滑检验台是使汽车在滑动板上低速驶过时，用检测滑动板左右移动量的方法来检测前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。国内使用的侧滑检验台最常见的是滑板式侧滑检验台，按结构分为双板联动式侧滑检验台和单板式侧滑检验台两种，目前国内汽车检测站所用侧滑检验设备多为双板联动式侧滑检验台。双板联动式侧滑检验台在结构上主要包括如下构件和机构，左侧滑板和右侧滑板，两块滑板分别支撑在各自的四个滚柱上，四个滚柱可在机架相应的小平台左右滚动，使得滑板能灵活的左右移动；由导向块和导向轴承构成的导向机构，导向块设置在左侧滑板和右侧滑板上，导向轴承安装于机架上，导向块只能在导向轴承限制的左右方向移动，使滑板只能沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动；连杆机构，设置于左侧滑板和右侧滑板之间且与之连接，使两块滑板作同时向内或同时向外的运动，相应的位移量通过位移传感器转变成电信号送入仪表；回零机构，多采用作用于滑板和机架的复位弹簧，使汽车前轮通过后滑板能够自动回零；限位装置，限制滑板过分移动而超过传感器的允许范围，起保护传感器的作用；锁止机构，在设备空闲或设备运输时保护传感器；润滑机构，使滑板轻便自如地移动。

针对单转向桥的各类车辆，现有的侧滑检验台能较好的完成侧滑量的检测，其设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。由于常规侧滑检验台在测试完成后，通过复位弹簧强制让左侧滑板和右侧滑板回到零位的时间至少需要10s左右，对于单转向桥的各类车辆完全没有问题。而对于双转向桥的车辆，常规的左侧滑板和右侧滑板复位时间大大超出实际容许时间。双转向桥的车辆侧滑检测时，实际容许时间只有0.6s左右。因而，在双转向桥的车辆侧滑检测时，第一转向桥检测完毕后、第二桥准备驶上侧滑台时，侧滑检验台的左侧滑板和右侧滑板还没有复位，造成侧滑台还没有零点复位，就开始进行侧滑检测，引起第二桥侧滑检测严重失真。目前，解决该问题的方法有如下两种：

第一种方法是采用辅助装置(如电磁铁、阻尼器等)，以期达到减少左侧滑板和右侧滑板的复位时间。在实际使用中，由于常规的侧滑检验台复位是依赖于连杆机构及弹簧实现的，而且常规的侧滑检验台的复位精度要求为±0.1mm，在0.6s的时间内很难完成复位；

第二种方法是采取动态零点的技术，在第一转向桥检测完毕后，第二桥准备驶上侧滑台时采集零点，以此零点为检测基准检测第二桥侧滑。在实际使用中，采集零点的时机极为重要，怎样设置触发采集动态零点的装置极为考究，无论过早触发或过晚触发对测试结果影响极大。而且汽车轮胎具有一定柔性，与地面接触时，整个轮胎不是标准圆，轮胎与侧滑台的左侧滑板和右侧滑板的接触时机及状态，因车辆状态不一，存在差异，造成难以准确设置动态零点触发装置。