[实用新型]电动叉车、桥箱及其支撑板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动叉车、桥箱及其支撑板。

背景技术

电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮。

公开号为CN202944154的专利文献公开了一种电瓶叉车的桥箱总成，它将驱动电机与驱动桥平行放置且通过变速器将动力传输，节省了空间，使得整体的结构更紧凑、布局更合理；同时采用支撑板可调节连接，便于叉车整体加工装配，将传统的钳式装配方式改为扇形连接，解决了由于加工精度不好照成的卡死现象。但是经过近几年的反复试验以及实际使用反馈情况，发明人认为上述桥箱在空间布局、支撑强度、传动稳定性、零部件的使用寿命和制造成本上尚需进一步改善。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种电动叉车、桥箱及其支撑板，该支撑板根据桥箱的安装结构，对连接孔位置布置等方面进行优化。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

桥箱的支撑板，包括用于套装在第二车桥臂上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部具有内孔，套筒部外周上设置第一环形安装槽，板部形成有增强折弯，板部上设置所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔，板部在第二连接孔和第三连接孔之间形成用于避让电机的缺口；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔设置在桥箱的传动轴的轴线与驱动半轴的轴线之间，传动轴的轴线与驱动半轴的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴的轴线与驱动半轴的轴线的间距为d，以该平面C为水平面，则，第一连接孔和第二连接孔位于平面C的上方，第一连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为15％～25％d，第一连接孔的轴线与平面C的垂直距离为75％～85％d，第二连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为40％～50％d，第二连接孔的轴线与平面C的垂直距离为65％～75％d；第三连接孔和第四连接孔位于平面C的下方，第三连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为75％～85％d，第三连接孔的轴线与平面C的垂直距离为15％～25％d，第四连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为65％～75％d，第四连接孔的轴线与平面C的垂直距离为40％～50％d。

作为优选，所述板部上开有穿线孔，方便于制动器的刹车线穿过。

用于电动叉车的桥箱，包括如上所述的支撑板。

一种电动叉车，包括如上所述的桥箱。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，该支撑板根据桥箱的安装结构、支撑强度和受力分布，对连接支撑结构、位置布置等方面进行优化，改善连接可靠性、支撑强度和运动稳定性，提高使用寿命、降低制造成本。

附图说明

图1是实施例1桥箱的立体图之一；

图2是实施例1桥箱的立体图之二；

图3是实施例1桥箱的外形图；

图4是图3的左视图(省略左侧制动器)；

图5是图3的右视图(省略右侧制动器)；

图6是实施例1减速箱盖的立体图之一；

图7是实施例1减速箱盖的立体图之二；

图8是实施例1中间箱体的立体图之一；

图9是实施例1中间箱体的立体图之二；

图10是实施例1支撑板的立体图；

图11是本实用新型传动结构的立体图之一；

图12是本实用新型传动结构的立体图之二(带中间箱体)；

图13是本实用新型传动结构的立体图之三(带中间箱体)；

图14是实施例2桥箱的立体图；

图15是实施例2桥箱的侧视图；

图16是减速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；

图17是差速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；

图18是减速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图；

图19是差速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。