[实用新型]一种自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统

说明书

技术领域

本实用新型关于动态称重系统，特别是关于一种自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统。

背景技术

高速动态称重系统广泛应用于高速公路、国道和省道等超载车辆集中的路段，在交通管理、遏制超限超载、保护路桥等方面起到了重要的作用。目前，受其应用条件所限，高速称重系统一般要求施工量小、免维护。基于以上特点，高速称重传感器多采用体积较小的条状传感器，如窄条，石英，压电膜，等。

高速称重系统多应用于自由流通行的道路之上。与传统意义上的收费站相比，自由流状态下的单车道宽度无法固定，路况千差万别。而由于传感器本身的长度一般来说是固定的，所以在不同的车道宽度的条件下，传统的传感器垂直于车行方向安装的方式很难做到传感器的无重叠、满车道覆盖，从而影响了高速称重系统的称重精度，并极大的限制了条状传感器在高速称重系统中的推广和应用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统，所述的系统包括：

称重传感器：所述称重传感器与车道中心线所称角度为θ，可以通过控制θ取值和单车道传感器的数量，来满足单车道无重叠、满覆盖的安装要求；

检测线圈：所述的检测线圈分别位于前端称重传感器前方和后端称重传感器后方，前端线圈提供车辆抓拍信号，后端线圈提供车辆收尾信号；

数据采集控制器：所述数据采集控制器用于处理采集到的称重传感器信号和线圈信号。

所述的自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统，其特征在于，所述角度θ：

0<θ≤90。

所述的自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统，其特征在于，所述称重传感器，在每个车道的中心线的一侧放置的数量为n；当n>1时，在每个车道的中心线一侧的传感器是互相平行的，且传感器之间的距离为d。

所述的自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统，其特征在于，所述的称重传感器的数量：

1≤n≤6。

所述的自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统，其特征在于，所述的称重传感器之间的距离：

200mm≤d≤10000mm。

其具体技术方案如下：

取n＝2,d＝1000mm，即在一个车道上铺设四根称重传感器102，车道沿车行方向上传感器之间的距离为1米，传感器与车道中心线成夹角θ。如果路面宽度等于两根称重传感器的长度之和，取θ＝90°，此时四根称重传感器的长度方向垂直于车行方向；如果路面宽度不等于两根传感器的长度之和，可以通过控制θ取值和单车道传感器的数量，来满足单车道无重叠、满覆盖的安装要求。

具体的，单车道宽度为N，传感器长度为L，则上述夹角θ的计算公式为：

θ=arcsin(NkL),k=ceil(NL),]]>

其中，N表示车道宽度；k表示为实现满覆盖的要求，在θ确定的情况下，单车道所需要的最少的传感器条数；ceil表示向上取整，例如，ceil(2.1)＝3。

具体的，本实用新型提供的一种自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统还包括：两个检测线圈，分别位于前端称重传感器前方和后端称重传感器后方，前端线圈101提供车辆抓拍信号，后端线圈103提供车辆收尾信号，一套数据采集控制器设备104，用于处理采集到的称重传感器信号和线圈信号。

本实用新型的有益效果为：提供一种自适应车道宽度的车辆高速动态称重系统，将称重传感器在路面上的布局由传统单一的垂直于车行方向的布局改为与车行方向成角度θ布置的布局，从而实现了高速称重系统的条状传感器无重叠、满覆盖的安装要求，增强了此类高速称重系统的适应性，提高了高速称重系统的出车准确率和称重精度。

附图说明