[实用新型]冷凝器与散热器的连接结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种冷凝器与散热器的连接结构及车辆。

背景技术

如图1所示，在汽车行业中，传统的冷凝器10’与散热器20’连接结构通过为卡接结构配合螺栓紧固的方式进行连接。在冷凝器10’与散热器20’的中上部采用螺栓连接，在冷凝器10’与散热器20’的中下部采用卡接的方式进行固定。通常，散热器20’中下部的卡接支架应当作为承重支架支撑冷凝器10’，但由于冷凝器10’的中上部通过螺栓连接在了散热器20’上，使得上述的卡接支架处于悬空的状态，导致受力不均匀。且传统的冷凝器10’与散热器20’需要多个步骤才能完成拆装工艺，安装、维修效率较低，人工成本高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种冷凝器与散热器的连接结构及车辆，以解决现有技术中冷凝器与散热器的连接结构受力不均匀，以及冷凝器与散热器的安装、维修效率较低，人工成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种冷凝器与散热器的连接结构，包括设置在冷凝器或散热器上的多个支脚，以及设置在散热器或冷凝器上的与支脚相适配的卡槽，卡槽包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽的宽度与支脚的宽度相适配，第一卡槽的底部的槽宽小于相应支脚的宽度且沿第一卡槽的深度方向递减。

进一步地，第一卡槽的最底端与第二卡槽的最底端之间的距离小于第一卡槽对应的支脚与第二卡槽对应的支脚之间的距离。

进一步地，第二卡槽的底端开设有宽度大于第二卡槽的宽度的凹槽。

进一步地，多个支脚中至少有一个支脚上设置有与第一卡槽或第二卡槽相配合的限位凸部。

进一步地，支脚设置在冷凝器上，卡槽设置在散热器上，连接结构还包括设置在散热器上的弹性限位部，弹性限位部设置在相对第一卡槽和/或第二卡槽的开口方向的上方。

进一步地，支脚设置在散热器上，卡槽设置在冷凝器上，连接结构还包括设置在冷凝器上的弹性限位部，弹性限位部设置在相对第一卡槽和/或第二卡槽的开口方向的上方。

进一步地，弹性限位部的第一端固定连接在散热器的本体上，弹性限位部的第二端为自由端，弹性限位部的第二端止挡在第一卡槽和/或第二卡槽的开口上。

进一步地，弹性限位部的第一端固定连接在冷凝器的本体上，弹性限位部的第二端为自由端，弹性限位部的第二端止挡在第一卡槽和/或第二卡槽的开口上。

进一步地，弹性限位部的第二端纵截面形状大致为直角三角形，其包括斜边和直角边，且直角边所在的端面正对第一卡槽和/或第二卡槽的开口，斜边所在的端面朝向第一卡槽和/或第二卡槽的外侧。

进一步地，第一卡槽的底端为V型或U型，支脚为矩形。

本实用新型还提供了一种车辆，包括冷凝器和散热器，还包括上述的冷凝器与散热器的连接结构。

应用本实用新型的技术方案，支脚在与第一卡槽配合时，由于第一卡槽的底部的槽宽沿第一卡槽的深度方向递减，支脚并不会与第一卡槽的底端完全接触。通常情况下，制造第一卡槽的材料是具备一定弹性的。如果全部重量都集中在与第一卡槽配合的支脚上，该支脚就会沿着第一卡槽的深度方向下滑，下滑至第一卡槽可以提供足够支持力的地方。当支脚沿着第一卡槽的深度方向下滑时，与第二卡槽配合的支脚便可以与第二卡槽的底端接触以分担重量。这样，就可以避免重量集中而造成冷凝器与散热器的连接结构受力不均匀的问题。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中冷凝器与散热器的连接结构示意图；

图2示出了根据本实用新型一个实施例的冷凝器与散热器的连接结构的示意图；

图3示出了图2的连接结构的A处放大示意图；

图4示出了图2的连接结构的B处放大示意图；

图5示出了图2的连接结构的C处放大示意图；

图6示出了图2的连接结构的D处放大示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支脚；11、限位凸部；21、第一卡槽；22、第二卡槽；30、弹性限位部。

具体实施方式