[实用新型]地铁车站施工用多功能台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁车站施工用装置，特别涉及一种地铁车站施工用多功能台车。

背景技术

目前地铁车站施工常用到钢管支架法，即地铁车站主体结构施工，由人工按设计计算，将几千根钢管通过钢管扣件连接成一个钢管支架受力平台，然后将木模安装固定在受力平台上进行混凝土浇注。这种方法不使用台车而用大量人工沿着隧道进行施工，在施工的过程中需大量人工作业，效率十分低，而且施工过程的拆装过程多工程量大拆装施工的风险也十分大。

目前在使用的常用的台车是一种分体台车，但是由于车站中板、顶板结构宽度、高度不一致，采用边墙台车和顶板台车分别进行结构施工。在进行结构施工时，先完成下层侧墙浇注后完成中板浇注，最后进行上层侧墙和顶板施工。侧墙与顶板分开浇注，施工缝易渗漏水、错台，影响工程质量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够除安全隐患、提高施工效率、节省成本、保证施工质量，而且还能满足不同结构断面型式的地铁车站施工用多功能台车。

为了解决本发明需要解决的技术问题，本发明公开了一种地铁车站施工用多功能台车，包括台车主框架、顶模、侧模以及台车底座，所述台车主框架包括分布在两侧立柱、固定连接两侧立柱的横梁、固定在立柱顶部的顶梁，所述台车底座位于台车主框架下方与立柱底部固定连接，所述顶模位于台车主框架上方与顶梁固定连接，所述侧模位于台车主框架两侧与立柱固定连接，其特征在于所述侧模与立柱之间通过至少两排侧模油缸固定连接，所述顶模两端为铰接旋转轴，所述铰接旋转轴与腋角模板连接，所述腋角模板由两块相交且夹角为钝角的顶板和侧板组成，所述顶板与铰接旋转轴连接，所述侧板通过腋角油缸与横梁连接。

本发明公开的地铁车站施工用多功能台车在施工时将台车的施工面撑开进行施工，而在施工完成后能够收缩各个施工面实现快速脱模，这种台车结构能够提高整个工程的施工效率，台车在进行的过程中能够完成整个施工面的施工避免的多次施工而且也避免了现有台车施工后存在的侧墙与顶板分开浇注，施工缝易渗漏水、错台，影响工程质量等问题。

作为本发明的一种改进，所述侧模包括侧模外壁和与侧模外壁固定连接的侧模内板。侧模采用两层结构方便了侧模与侧模油缸的连接，结构更加合理。

作为本发明的一种改进，所述侧模内板竖直方向上有和侧模油缸相对应的侧模滑槽，所述与侧模内板上的侧模滑槽相对应的侧模油缸的顶杆头部包括穿过侧模滑槽套住侧模内板的滑环。这种结构能够方便调整侧板的高度，实现自动化。

作为本发明的一种改进，所述侧模油缸与侧模内板固定连接，所述侧模油缸的端部与横梁铰接，所述侧模油缸能够围绕铰接点旋转。

作为本发明的一种改进，所述侧模内板的底部固定安装有用于使侧模升降的侧模升降油缸。

作为本发明的一种改进，所述台车底座下方固定安装有均匀分布的用于将台车顶起的螺旋千斤顶。

作为本发明的一种改进，在于所述台车底座下方固定安装有用于使台车行走的车轮。

作为本发明的一种改进，所述腋角油缸与侧板固定连接，所述腋角油缸的端部与横梁铰接，所述腋角油缸能够围绕铰接点旋转。

作为本发明的一种改进，还包括同时与所述立柱和横梁固定连接的剪刀撑。

作为本发明的一种改进，所述顶模与顶梁之间通过活动支座固定连接。

总的来说本发明具有如下有益效果：

1、通过钢模台车进行施工，可满足侧墙混凝土和顶板混凝土同时浇筑，提高了施工效率，同时避免多次施工时存在的施工缝易渗漏水、错台，影响工程质量等问题；

2、提高车站结构施工质量，降低施工安全风险，提高施工效率，减轻工人作业强度，达到安全、优质、高效、和谐施工的目的。

附图说明

图1 本发明地铁车站施工用多功能台车按模横截面；

图2 本发明地铁车站施工用多功能台车脱模横截面；

其中：1—台车主框架，11—立柱，12—横梁，13—顶梁，14—剪刀撑；

2—顶模；

3—侧模，31—侧模外壁，32—侧模内板，33—侧模滑槽，34—侧模升降油缸；

4—侧模油缸，41—滑环；

5—台车底座，51—螺旋千斤顶，52—车轮；

6—铰接旋转轴；

7—腋角模板，71—顶板，72—侧板，73—腋角油缸。

实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。