[实用新型]一种基于液体压缩原理的轨道降噪减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通降噪减震领域，具体地说是一种基于液体压缩原理的轨道降噪减震装置。

背景技术

在轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的振动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。为了减少车辆行驶过程中的振动和噪声，目前一般在轨道下方衬垫橡胶或弹簧，但是橡胶寿命较短，维修费用较大，而弹簧的阻尼较小，回弹反冲力量大，减震和降噪效果不明显。因此需要设计新的用于安装在轨道下面起减震降噪作用的轨道减震降噪装置。

发明内容

针对现有技术中的轨道降噪减震装置寿命较短、造价高、降噪减震效果不明显等问题，本实用新型提供种一种基于液体压缩原理的轨道降噪减震装置，它利用液体的可压缩性，将液体作为弹性介质，有效的提高了装置的使用寿命，并有明显的降噪减震效果。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种基于液体压缩原理的轨道降噪减震装置，包括固定装置和减震装置，所述的固定装置卡在轨道的中下部位，用于将该装置固定在轨道上；所述的减震装置位于轨道的正下方，其顶部与所述的固定装置底部贴合，用于减少轨道产生的噪声并减小振动幅度；所述的固定装置包括承重板、压盖和螺栓，所述的承重板呈长方体，用于直接承受轨道向下的压力，所述的压盖数量为二，其一侧轮廓与轨道侧面下半部分轮廓相同，从而与轨道形成配合，使连接更稳定，所述的压盖与所述的承重板通过螺栓的连接将轨道下半部分夹在中间；所述的减震装置包括液压缸、减震密封带、液压杆、液压介质和活塞，所述的液压缸为去除顶面的长方体的壳结构，用来容纳液压介质、液压杆和活塞，所述的减震密封带呈方形环状，其底面形状与液压缸的顶面形状相同，一方面可以起到减震作用，另一方面可以对液压缸密封，所述液压杆呈长方体，其上表面与所述的压盖焊接，其横截面的轮廓与所述的液压缸内表面的横截面轮廓相同，从而与液压缸形成配合，所述的活塞横截面大小与所述液压杆横截面大小相同，其上表面与所述的液压杆固定连接，其下表面与所述的液压介质上表面接触。

采用本实用新型提供的技术方案的有益效果为：本装置利用液体的可压缩性，将液体作为弹性介质，有效的提高了装置的使用寿命，利用液体作为隔音介质，有明显的降噪和减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的一种基于液体压缩原理的轨道降噪减震装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型的一种基于液体压缩原理的轨道降噪减震装置的原理示意图；

示意图中的标号说明：1.固定装置；2.减震装置；3.轨道；101.承重板；102.压板；103.螺栓；201.液压缸；202.减震密封带；203.液压杆；204.液压介质；205.活塞。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

如图1、图2，本实用新型的一种基于液体压缩原理的轨道降噪减震装置，包括固定装置1和减震装置2，所述的固定装置1卡在轨道3的中下部位，用于将该装置固定在轨道3上；所述的减震装置2位于轨道3的正下方，其顶部与所述的固定装置1底部贴合，用于减少轨道3产生的噪声并减小振动幅度；所述的固定装置1包括承重板101、压盖102和螺栓103，所述的承重板101呈长方体，用于直接承受轨道3向下的压力，所述的压盖102数量为二，其一侧轮廓与轨道侧面下半部分轮廓相同，从而与轨道3形成配合，使连接更稳定，所述的压盖102与所述的承重板101通过螺栓103的连接将轨道下半部分夹在中间；所述的减震装置2包括液压缸201、减震密封带202、液压杆203、液压介质204和活塞205，所述的液压缸201为去除顶面的长方体的壳结构，用来容纳液压介质204、液压杆203和活塞205，所述的减震密封带202呈方形环状，其底面形状与液压缸201的顶面形状相同，一方面可以起到减震作用，另一方面可以对液压缸201密封，所述液压杆203呈长方体，其上表面与所述的压盖102焊接，其横截面的轮廓与所述的液压缸201内表面的横截面轮廓相同，从而与液压缸201形成配合，所述的活塞205横截面大小与所述液压杆203横截面大小相同，其上表面与所述的液压杆203固定连接，其下表面与所述的液压介质204上表面接触。

当车轮轧到本装置顶部的轨道3时，和轨道3相连的固定装置1带动液压杆203向下运动，液压介质204和减震密封带202被压缩，轨道3的运动得以阻尼和缓冲。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。