[实用新型]一种三轴式前置取力器

说明书

技术领域

本实用新型属于取力器技术领域，特别涉及一种三轴式前置取力器。

背景技术

随着车辆使用环境和工况的多样性，前置取力器需要输出的扭矩是越来越大。市场需要一款输出扭矩2100N·m的前置取力器，但是，目前市场上前置取力器最大的输出扭矩只能到1300N·m，这一点极大的制约了主机厂的市场推广和客户的使用。因此，研发一款大扭矩的前置取力器成为必然。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种三轴式前置取力器，其结构紧凑，设计简单，输出扭矩在2100N·m，旋向与发动机相同，其输出速比不受变速器档位的变化，不会对变速器整体换挡性能带来不利影响。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种三轴式前置取力器，包括取力器壳体，取力器壳体内设置有输入轴、二轴、活塞叉轴和输出齿轮轴；

所述输入轴一端穿出取力器壳体的侧板，另一端上设置有输入齿轮；

所述二轴设置在输入轴上方，其上设置有二轴齿轮和二轴滑移齿轮；其中二轴滑移齿轮套设在二轴上，且与输入齿轮选择性啮合；

所述活塞叉轴设置在二轴上方，其一端设置拨叉，另一端与取力器壳体连接；所述拨叉能够拨动二轴滑移齿轮水平移动；

所述输出齿轮轴设置在活塞叉轴上方，其一端设置有输出轴齿轮，另一端穿出取力器壳体与法兰盘连接；所述输出轴齿轮与二轴齿轮常啮合。

优选地，所述取力器壳体上还设置有活塞腔，所述活塞叉轴穿出取力器壳体设在活塞腔内，所述活塞腔内填充高压空气。

优选地，所述活塞腔与提供压力为0.7～0.8MPa压缩空气管连接。

优选地，所述输入轴、二轴、活塞叉轴和输出齿轮轴的中心线处在同一平面上。

优选地，所述输入齿轮、二轴齿轮、二轴滑移齿轮和输出齿轮的齿部参数均相同。

优选地，所述拨叉的末端设置在二轴滑移齿轮上的拨叉孔内。

优选地，还包括润滑系统，所述润滑系统包括设置在取力器壳体上的齿轮泵，齿轮泵与取力器壳体底部的出油管连通，并与取力器壳体顶部的进油口连通。

优选地，还包括冷却系统，所述冷却系统包括设置在取力器壳体底部的冷却油管焊接总成。

优选地，所述输入轴与变速器连接，法兰盘与离合器连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型是一款专为双中间轴系列变速器相匹配的三轴式前置取力器，其安装在变速器和离合器之间，取力器速比合理，满足大部分改装车的要求，拓宽了前置取力器输出扭矩的范围，解决了市场没有大扭矩输出的问题。由于取力器安装在离合器与变速器之间，取力器是否工作不影响变速器换挡性能。要求如此大的输出扭矩，该设计在满足齿轮强度和速比要求的前提下，通过选用合适的材料以及合理分配两级齿轮传动的速比和优化设计齿部参数，以达到调节齿轮大小的目的，最后通过CAE计算校核取力器强度。输出扭矩在2100N·m，旋向与发动机相同，满足了实际需求。

进一步，活塞叉轴通过气动控制伸出与回缩，控制准确，便于操作。

进一步，四个齿轮的齿部参数均相同，满足该取力器本身速比为1，并且相比后置取力器，其输出速比不受变速器档位的变化，不会对变速器整体换挡性能带来不利影响。

进一步，为了保证该取力器正常使用，我们设计了取力器本身带有自润滑和冷却结构。保证了取力器在大扭矩下工作时的正常工况。

附图说明

图1本实用新型三轴式前置取力器示意图。

其中，1、取力器壳体；2、输入轴；3、侧板；4、法兰盘；5、输出齿轮轴；6、输出轴齿轮；7、二轴；8、二轴齿轮；9、二轴滑移齿轮；10、输入齿轮；11、冷却油管焊接总成；12、活塞叉轴；13、拨叉；14、齿轮泵。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。