[实用新型]用于车辆的分段式舱门和车辆

说明书

技术领域

本实用新型通常涉及机动车辆，更具体地，涉及一种包括具有采用紧凑型联动和举升组件将盖可移动地连接至上舱门的分段式或组合式后舱门或者背门的车辆。

背景技术

机动车辆可包括分段式或组合式后舱门，其包括上舱门和可移动地连接至上舱门的盖。舱门和盖可共同打开或者盖自身可被打开。已知的设置可能包括相对较大且复杂的联动装置，并且联动装置可能延伸至车辆内部，因此减小了车辆内的可用空间。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供用于车辆的分段式舱门和车辆，以至少实现利用体积较小且结构简单的联动装置对分段式舱门进行开启或关闭，并且不会减小车辆内可用空间。

本实用新型的一方面提供了一种用于车辆的分段式舱门。分段式舱门包括形成上边缘部和一对凹槽区域的上舱门。第一连接件邻近机动车辆的车顶的后部可移动地将分段式舱门的上边缘部连接至机动车辆以使得上舱门可相对于车辆移动至打开位置。盖可移动地连接至上舱门以使得盖可相对于上舱门在打开位置和关闭位置之间移动。盖包括在上舱门的凹槽区域上延伸的前部并在盖处于关闭位置时形成一对腔体。诸如锁定气弹簧的可锁定的第一可延伸杆在其解锁时产生作用力以助于上舱门开启。一对可锁定的第二可延伸杆将盖和上舱门可操作地相互连接并产生作用力以在第二可延伸杆解锁时助于盖相对于上舱门开启。在盖相对于上舱门关闭时，第二可延伸杆设置在腔体内。第一释放部可选择地解锁第一可延伸杆以允许上舱门从关闭位置移动至打开位置，并且第二释放部可选择地解锁第二可延伸杆以允许盖相对于上舱门从关闭位置移动至打开位置。

本实用新型另一方面提供了一种车辆，车辆包括形成后舱门开口的车辆结构。车辆包括具有上舱门和盖的分段式舱门，上舱门可移动地连接至车辆结构并在打开位置和关闭位置之间移动，盖可移动地连接至上舱门并相对于上舱门在打开位置和关闭位置之间移动。至少一个第一可锁定的气撑杆将上舱门与车辆结构可操作地相互连接。第一可锁定的气撑杆在其解锁时产生偏置力以助于打开上舱门，其中在一个气撑杆锁定时该气撑杆防止上舱门打开。至少一个第二可锁定的气撑杆将盖与上舱门可操作地相互连接并在气撑杆解锁时产生偏置力以助于相对于上舱门打开盖。在第二可锁定的气撑杆锁定时该气撑杆防止盖相对于上舱门打开。上舱门和盖包括叠置部，叠置部在盖相对于上舱门处于关闭位置时于上舱门和盖之间形成空间。在盖相对于上舱门处于关闭位置时第二可锁定的气撑杆设置在其中一个空间内。

根据本实用新型的又一方面提供了一种车辆，车辆包括具有后部开口的车身。上舱门可移动地连接至车身并包括一对内部延伸部。盖可移动地连接至上舱门并包括一对外部延伸部，在盖相对于上舱门关闭时外部延伸部延伸位于上舱门的内部延伸部上。四杆联动装置以及锁定气弹簧设置在每对内部延伸部与外部延伸部之间。

根据本实用新型的一方面，提供了一种用于车辆的分段式舱门，包括：形成上边缘部和一对凹槽区域的上舱门；第一连接件，邻近机动车辆的车顶的后部第一连接件可移动地将上边缘部连接至机动车辆，以使得上舱门可相对于机动车辆从关闭位置移动至打开位置；可移动地连接至上舱门的盖，以使得盖可相对于上舱门在打开位置和关闭位置之间移动，盖包括在凹槽区域上延伸的前部以在盖处于关闭位置时形成一对腔体；在解锁时产生作用力以助于上舱门开启的可锁定的第一可延伸杆；将盖和上舱门可操作地相互连接并产生作用力以助于盖相对于上舱门开启的一对可锁定的第二可延伸杆，其中在盖相对于上舱门关闭时，第二可延伸杆设置在腔体内；第一释放部，第一释放部被构造为可选择地解锁第一可延伸杆以允许上舱门从关闭位置移动至打开位置；以及第二释放部，第二释放部被构造为可选择地解锁第二可延伸杆以允许盖相对于上舱门从关闭位置移动至打开位置。

根据本实用新型，盖通过一对四杆联动组件可移动地连接至上舱门，每个四杆联动组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆均具有可枢转地连接至上舱门和盖的相对端部。

根据本实用新型，第一连杆和第二连杆在盖相对于上舱门关闭时邻近第二可延伸杆设置在腔体内。

根据本实用新型，第一可延伸杆和第二可延伸杆包括可锁定的气弹簧。

根据本实用新型，上舱门包括车窗，车窗形成上边缘、下边缘以及在上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘；并且盖的前部包括沿着车窗的侧边缘的下部延伸的内边缘。

根据本实用新型，盖的前部包括与内边缘间隔开的外边缘，以及在内边缘与外边缘之间延伸的前边缘，以使得前部形成水平间隔开的向前延伸的突起。