[实用新型]微功耗无线泊车雷达控制器及其雷达

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车附属结构，具体地说是指一种汽车超声波无线泊车雷达控制器。尤其是一种微功耗无线泊车雷达控制器及其雷达。

背景技术

泊车雷达(装置于车尾一般叫做倒车雷达)作为汽车安全的重要辅助装置，多年来已经成功在汽车上得到广泛应用。倒车雷达已经应用非常广泛，近年来前置雷达也逐渐被车主认可，安装率也越来越高。但安装前置雷达比安装倒车雷达难度要大很多，主要原因是安装前置雷达时需要将导线穿过发动机舱和驾驶舱之间的防火墙，这对于不熟悉该款车型的安装工来说有很大的难度。为此我们将前置雷达做成无线模式的，传感器和无线控制器安装在发动机舱中，测量数据通过无线传输模式发送给无线显示器。

安装在发动机舱内的无线控制器应该接ACC电源(即受控钥匙门的电源)，但有时安装工找不到ACC电源，经常将电源线接在电瓶上。常规的无线控制器耗电50MA，由于无线控制器处于长期工作状态，也就是说，车辆行驶与停驶时，其耗电量都很大，即汽车停驶状态时雷达的无线控制器仍然有较大耗电。如果车主由于出差或其它原因而较长时间不用汽车，那么无线控制器在汽车停驶状态下将消耗很多电量，而在汽车停驶时，电瓶不能充电，长时间下将可能导致电瓶亏电，甚至等到车主再次使用汽车时也许再也无法启动汽车。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型目的在于提供一种微功 耗泊车雷达控制器及其雷达，要实现的目的就是在汽车停驶状态下，无线控制器即进入待机状态，以便在汽车停驶状态下，降低泊车雷达的无线控制器的功耗。

为了达到上述目的，本实用新型提供的主要技术方案包括：

一种微功耗无线泊车雷达控制器，其具有电源电路，以及与电源电路连接的单片机U1、发射驱动电路、无线收发模块、模拟开关、放大器和滤波器，其中：

所述电源电路具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一输出端的供电电压低于第二输出端的供电电压，所述电源电路具有第一供电状态和第二供电状态，该第一供电状态和第二供电状态在单片机U1的控制下切换，当处于第一供电状态时，至少所述无线收发模块和单片机U1由第一输出端供电，且不接受第二输出端的供电，所述微功耗无线泊车雷达控制器处于待机状态，当处于第二供电状态时，所述微功耗无线泊车雷达控制器处于工作状态。

本实用新型的一个实施例中，当处于第一供电状态时，所述发射驱动电路、无线收发模块、模拟开关、放大器和滤波器中的至少一个处于断电状态(优选为全部处于断电状态)。

本实用新型的一个实施例中，当处于第二供电状态时，至少所述发射驱动电路、模拟开关、放大器和滤波器由第二输出端供电。

本实用新型的一个实施例中，当处于第二供电状态时，所述单片机U1、发射驱动电路、无线收发模块、模拟开关、放大器和滤波器由第二输出端供电。

本实用新型的一个实施例中，所述电源电路的输入端为+12V的输入，第一输出端提供的电源为3.3V，第二输出端提供的电源为VCC+8V。

本实用新型的一个实施例中，所述单片机U1具有依次连接的比较器、 定时器和运算和逻辑单元，所述模拟开关、放大器和滤波器依次连接，所述滤波器连接所述单片机U1的比较器，所述单片机U1还具有包括晶体CY、电容C20、C21和C29的晶振电路为单片机U1提供时钟信号。

上述任一种微功耗无线泊车雷达控制器，其中，所述电源电路的电路结构为：

所述电源电路的第一输出端通过一个包括稳压芯片WD2和滤波电容C22、C16的稳压电路连接电源电路的输入端；

一个PNP型三极管Q6的发射极连接所述电源电路的输入端，该三极管Q6的集电极通过一个包括稳压芯片WD1和电容C6、C12、C24的稳压电路连接所述电源电路的第二输出端；

该三极管Q6的基极连接一个NPN型三极管Q5的集电极，该三极管Q5的基极连接单片机U1的POWER端，以便由单片机U1形成对三极管Q5、Q6的控制。

本实用新型的一个实施例中，所述三极管Q6的发射极和基极之间设有一个电阻R25，所述三极管Q6的基极和三极管Q5的集电极之间设有一个电阻R26，所述三极管Q5的基极通过一个电阻R24连接单片机U1的POWER端。

本实用新型的一个实施例中，车载电源由插座J0输入，经反接保护二极管D10、自恢复保险F与过压保护二极管D18连接，自恢复保险F与过压保护二极管D18连接的一端经滤波电感L连接电解电容C11、C14、C18，滤波电感L连接电解电容C11、C14、C18的节点为+12V，构成所述电源电路的输入端。