[实用新型]一种无偏载伸缩式集装箱吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无偏载伸缩式集装箱吊具。

背景技术

现有的伸缩式集装箱吊具主要是为了起吊从20英尺到40英尺的标准集装箱。在伸缩式集装箱吊具从40英尺位置收缩至20英尺位置时，为避免左右两侧的伸缩梁产生干涉，两对伸缩梁之间会进行互相错开的位置设计，这样的设计使两侧的伸缩梁相互交汇且不会产生干涉，但这样的设计同时导致集装箱吊具伸缩结构的不对称，从而使集装箱吊具自身的重心产生偏载，这对集装箱吊具起吊时的平衡性产生了负面影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种无偏载伸缩式集装箱吊具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无偏载伸缩式集装箱吊具，包括主梁、前中间梁、后中间梁、前端梁和后端梁；

所述的主梁为前后对称式梁体，所述主梁的两端分别形成伸缩套筒，所述前中间梁和后中间梁分别插接于主梁两端的伸缩套筒内，所述前中间梁和后中间梁分别与主梁的伸缩套筒之间形成伸缩配合；

所述前中间梁和后中间梁为中间套筒，所述前端梁经前中间梁的外端口插入前中间梁的套筒内，所述前端梁与前中间梁之间形成伸缩配合；

所述后端梁经后中间梁的外端口插入后中间梁的套筒内，所述后端梁与后中间梁之间形成伸缩配合。

进一步的，所述主梁上设置有电机以及电机减速器，所述电机减速器为单轴减速电机，所述电机减速器的转轴输出端设置有齿轮；

所述前端梁和齿轮之间设置有前齿条，所述前齿条的前端与前端梁连接，所述前齿条的后端与齿轮下端或上端形成齿口配合；

所述后端梁和齿轮之间设置有后齿条，所述后齿条的后端与后端梁连接，所述后齿条的前端与齿轮上端或下端形成齿口配合。

进一步的，所述主梁上设置有电机以及电机减速器，所述的电机减速器为双轴减速器，所述电机减速器的两输出转轴上分别设置有齿轮，所述两齿轮位于主梁的两侧；

所述前端梁和两齿轮之间设置有两根前齿条，所述两根前齿条对称分布于主梁的两侧，所述两前齿条的前端与前端梁连接，所述两前齿条的后端分别与两齿轮的下端或上端形成齿口配合；

所述后端梁和齿轮之间设置有两根后齿条，所述两后齿条对称分布于主梁的两侧，所述两后齿条的后端与后端梁连接，所述两后齿条的前端分别与两齿轮的上端或下端形成齿口配合。

进一步的，所述的前齿条位于前中间梁内，所述后齿条位于后中间梁内。

本实用新型的有益效果是：减少了单段梁体的长度，在完全收缩的状态下，避免了左右梁体之间的交汇干涉，从而保证了伸缩式集装箱吊具左右伸缩梁体结构的完全对称，提高集装箱吊具的平衡性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型集装箱吊具的主视图；

图2是图1的俯视图；

其中，1、主梁，2、前中间梁，3、后中间梁，4、前端梁，5、后端梁，6、前齿条，7、后齿条，8、电机减速器，9、齿轮。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1图2所示，一种无偏载伸缩式集装箱吊具，包括主梁1、前中间梁2、后中间梁3、前端梁4和后端梁5。

主梁1为前后对称式梁体，主梁1的两端分别形成伸缩套筒，前中间梁2和后中间梁3分别插接于主梁1两端的伸缩套筒内，前中间梁2和后中间梁3分别与主梁1的伸缩套筒之间形成伸缩配合。

前中间梁2和后中间梁3为中间套筒，前端梁4经前中间梁2的外端口插入前中间梁2的套筒内，前端梁4与前中间梁2之间形成伸缩配合；后端梁5经后中间梁3的外端口插入后中间梁3的套筒内，后端梁5与后中间梁3之间形成伸缩配合。

主梁1上设置有电机以及电机减速器8，电机减速器8为单轴减速电机，电机减速器8的转轴输出端设置有齿轮9；前端梁4和齿轮9之间设置有前齿条6，前齿条6的前端与前端梁4连接，前齿条6的后端与齿轮9下端或上端形成齿口配合；后端梁5和齿轮9之间设置有后齿条7，后齿条7的后端与后端梁5连接，后齿条7的前端与齿轮9上端或下端形成齿口配合。

在采用单轴减速电机时，只有一个齿轮9输出动力，通过齿轮9的转动，带动前端梁4和后端梁5做伸缩运动。

在本实用新型的集装箱吊具还存在另一种实施例：