[实用新型]高强度汽车托架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在汽车底盘悬挂系统中应用的汽车托架总成。

背景技术

目前，市场上提供的汽车托架总成包括托架本体和设于托架本体上的球头组件、中橡胶衬套和后橡胶衬套，中橡胶衬套由通过橡胶固定硫化成型在一起的中衬套内管和中衬套外管组成，然后中衬套外管与安装板以焊接方式或螺钉连接方式进行固定连接，结构较为复杂；另外，后橡胶衬套由固定硫化成型在一起的后衬套内管、后衬套橡胶和后衬套外管组成，后衬套内管和后衬套外管之间的橡胶连接强度不够，连接不是特别可靠，在使用一段时间后容易出现脱离现象，可靠性较差，影响使用寿命。

发明内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有结构更简单、连接更可靠、减震效果好、使用寿命长优点的高强度汽车托架总成。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

高强度汽车托架总成，包括托架本体和设于托架本体上的球头组件、中橡胶衬套和后橡胶衬套，其特征是：所述中橡胶衬套由中衬套内管和带多个安装孔的安装板通过橡胶固定硫化成型在一起，中衬套内管通过联接轴与托架本体固定连接。

所述后橡胶衬套由固定硫化成型在一起的后衬套内管、衬套骨架环、衬套橡胶和后衬套外管组成，后衬套内管的内孔为横向扁形孔，横向扁形孔的上下孔内壁分别设有两个定位凸起，衬套橡胶的两侧端面分别设有大直径环形浅槽和小直径环形浅槽，衬套骨架环在大直径环形浅槽和小直径环形浅槽中间设置，大直径环形浅槽和小直径环形浅槽在左右侧位置通过大深度凹槽相通，大深度凹槽在大直径环形浅槽部分具有最大的宽度，在小直径环形浅槽部分具有较小的宽度，在衬套骨架部分具有最小的宽度。

本实用新型对比现有技术的优点是：1、中衬套内管和安装板通过橡胶直接固定硫化成型在一起，将中衬套外管进行了省略，于是结构更为简单；2、后衬套内管的内孔设计成横向扁形孔并在上下孔壁设置定位凸起，使之在与其他匹配部件连接时能够起到定位作用，使连接更加可靠；3、衬套骨架环的设置使后衬套内管和后衬套外管之间的橡胶连接具有更高的连接强度，连接可靠，提高使用寿命，同时辅以大小环形浅槽和大深度凹槽的设置使后橡胶衬套具备良好的减震性能。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中后橡胶衬套的放大图；

图3为图2的侧视图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的高强度汽车托架总成，包括托架本体1和设于托架本体1上的球头组件2、中橡胶衬套和后橡胶衬套，中橡胶衬套由中衬套内管3和带多个安装孔4的安装板5通过硫化橡胶6固定硫化成型在一起，中衬套内管3通过联接轴7与托架本体1固定连接，后橡胶衬套由固定硫化成型在一起的后衬套内管8、衬套骨架环9、衬套橡胶10和后衬套外管11组成，后衬套外管11与托架本体1压装固定在一起，后衬套内管8的内孔为横向扁形孔，横向扁形孔的上下孔内壁分别设有两个定位凸起12，衬套橡胶10的两侧端面分别设有大直径环形浅槽13和小直径环形浅槽14，衬套骨架环9在大直径环形浅槽13和小直径环形浅槽14中间设置，大直径环形浅槽13和小直径环形浅槽14在左右侧位置通过大深度凹槽15相通，大深度凹槽15在大直径环形浅槽13部分具有最大的宽度，在小直径环形浅槽14部分具有较小的宽度，在衬套骨架环9部分具有最小的宽度。