[实用新型]一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊接筋结构，更具体地说，特别涉及一种能简化加工工艺、降低生产成本的发动机塑料进气歧管焊接筋结构。

背景技术

为提高发动机进气充气效率，在发动机所有工况下增加空气的进气量、尽量降低进入各气缸空气量的不均匀性，进气歧管的设计已越来越多的采用塑料复合材料。

目前，市场上的塑料进气歧管结构由塑料进气歧管上片以及塑料进气歧管下片，塑料进气歧管上片设有上焊接筋，塑料进气歧管下片上设有下焊接筋，上、下片焊接方式一般采用以下方式：上焊接筋和下焊接筋通过焊接机的摩擦振动对应焊接，焊接完成后，上、下片相互焊接从而形成多个与发动机气缸对接的出气口、进气口、相应的用于连通出气口和进气口的进气歧管管道，出气口用于与发动机气缸对接，为了提升对接面的密封强度，通常会下片上对应于出气口的位置一体设置有焊接台，出气口位于焊接台的中部，由于整个进气歧管的焊接强度完全是依靠焊接筋的焊接力来支撑，所以市面上的下焊接筋会设计成沿着相应的进气歧管管道以及焊接台上的出气口边缘进行排布，但是由于焊接台与上片相对的焊接处设置有下焊接筋，在塑料进气歧管下片制造时，相应的注塑模具需要增加型腔，以及设置多个侧抽机构，不仅塑料进气歧管下片的出模效率低下，而且加工工艺非常复杂，增加了生产成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能简化加工工艺、降低生产成本的发动机塑料进气歧管焊接筋结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构，包括上片、下片，所述上片侧壁设有上焊接筋，所述下片侧壁设有下焊接筋、进气歧管管道以及与进气歧管管道相应设置的焊接台，所述焊接台上设有出气口，所述下焊接筋分布于进气歧管管道边缘，所述焊接台相对于上片的侧壁为倾斜设置的平整面，所述下焊接筋与上焊接筋通过焊接机的摩擦震动对应焊接。

优选的，所述上片设有沿上焊接筋分布的挡料边组，所述挡料边组包括位于上焊接筋靠近进气歧管管道一侧的内挡料边以及远离进气歧管管道一侧的外挡料边，所述内挡料边上设有嵌口，所述上焊接筋的高度大于外挡料边的高度，所述焊接台的平整面上设有与嵌口嵌合的嵌片。

优选的，所述嵌片沿着出气口边缘分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：焊接台相对于上片的侧壁为倾斜设置平整面，下焊接筋仅仅分布于进气歧管管道的外边缘处，此时焊接台的平整面上便不会存在任何焊接筋结构，在制造进气歧管时，所需的注塑模具不需要增加额外的型腔来形成该处的焊接筋结构，相应的也减少了侧抽机构，塑料进气歧管下片出模过程中，随着型腔以及侧抽机构的减少，出模变的更加容易，简化了加工工艺过程，大幅度降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例中下片的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例中下片的俯视结构示意图；

图4为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例中上片的结构示意图；

图5为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例中上片的局部剖视图；

图6为图5中B的局部放大图；

图7为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例的下片侧视局部剖面图；

图8为图7中C的局部放大图；

图9为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例的安装结构示意图。

附图标记：1、上片；2、下片；3、上焊接筋；4、下焊接筋；5、焊接台；6、出气口；7、进气歧管管道；8、平整面；9、外挡料边；10、内挡料边；11、嵌口；12、嵌片；13、进气端面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照图1至图9对本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例做进一步清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。